TOMEI POWERED INC. ONLINE CATALOGUE

NISSAN VQ35DE用 ECU

エンジンコントロール

PRODUCT INFO

適合 品番 定価 備考
Z33 MT&AT ～04.8 8170155000 ￥58,000 (税込 ￥63,800) ※ロードスター含む
※アニバーサリーモデルは除きます。
※ノーマルコンピューターを先送りしてください。
～05.9 8170255000
～07.01 8170355000

ご注意ください

一旦車輌に装着されたユニットは他の車輌には装着することができません。

FEATURE / SPEC

ECUの仕様(D-1,D-2)は、エンジンや周辺パーツによって下表より選択してください。System of the ECU (D-1,D-2)can be selected from the chart below, according to the engine type and attached accessory parts.

システムSystem 排気量Displacement 対応馬力Output 圧縮比Compratio カムCamshaft タービンTurbine ブーストBoost エアフロAirflow ポンプPump インジェクターInjector レブリミッタRev limiter
D-1 STD 280 STD STD – – STD STD STD 6600
D-2 STD 280 STD PONCAM – – STD STD STD 6600

・エアクリーナー：STD～STD交換タイプ
・エキマニ：STD～EXPREME
・触媒：STD～スポーツ～ストレート
・マフラー：STD～スポーツ
・イモビライザー対応

・AIR CLEANER：STD～STD REPLACEMENT
・HEADERS：STD～EXPREME
・CATALYZER：STD～SPORTS～STRAIGHT
・MUFFLER：STD～SPORTS
・Immobiliser compatible
アクセル開度に比例してスロットルを開くというダイレクトでスポーツライクな制御に変更し、レスポンスとアクセルフィーリングの向上を実現しています。 アクセルに対してエンジンがリニアに反応し、NAエンジンの醍醐味を体感できます。 TOMEI ECU achieves improved response & throttle feeling from the sports like control style such as partially opened throttle. The engine reacts linear with the ehrottle movement. That is the true NA sports feel.


TOMEI ECUについてAbout TOMEI ECU

ECUの必要性Importance of ECU


エンジンチューニングの基本は、吸入空気量の増大と燃焼の改善、そしてフリクションの低減ですが、これらをカム、バルタイ、タービンといったハードウェアでどんなにチューニングしても、空燃比や点火時期が適正でなければハードウェアの持つポテンシャルを引き出すことができません。ハードウェアの持つポテンシャルを100%引き出すため、ECUで空燃比や点火時期、アイドリング状態などを適正に制御させる必要があります。 Although the foundations of engine tuning are increase of the amount of intake air, the improvement of combustion, and reduction of friction, it is impossible to pull out the potential performance by tuning up hard wares, such as camshaft, valve timing, and turbine unless either A/F ratio or its ignition timing is proper. In order to pull out the 100% potential which hardware has, it is necessary to make A/F ratio, ignition timing, idling state, and etc. perfectly by controlling ECU.

膨大な量のテストによるECU開発ECU development with repeated tests


TOMEI ECUは、エンジンベンチ上や、実走行にて膨大なテストを繰り返しデータ集積しています。We gave large numbers of the tests both on the desk and tracks to get the data of every possible situation in the development of TOMEI ECU.

(1)エンジンベンチ上でのデータ集積
エンジンベンチ上で多くのパターンのエンジンを製作し、それぞれのエンジンの回転数と負荷に応じた燃料制御や点火制御の適正値を、発生トルクや空燃比、排気温度などで裏付けを取りながら探し出しています。
その中でも点火時期は、エンジンパワーと信頼性（ノッキング）に密接に関わるため、非常に重要なポイントです。そのためベンチ上で、最もエンジンパワーが上がる理想の点火時期（要求進角値）を求めて各回転、負荷を作り出し、高感度マイクロホンでノッキングの有無を確認しながら多数の測定が行われます。
莫大な手間と設備、そしてエンジニアの技術が必要な作業であり、自動車メーカーやレーシングエンジンメーカーでなければできないこの作業によってノッキングを回避しながら点火時期を進め、そのエンジンに潜在するエンジン出力を最大限引き出し、非常に信頼性の高いデータを作りだしています。 (1) Data accumulation on the engine bench
Engines of many patterns were built on the engine bench. And the optimized value of the fuel control and the ignition control according to the RPM and the load of each engine are discovered, by checking generating torque, A/F ratio, exhaust temperature, and so on.
Especially for the ignition timing, since it concerns with engine power and reliability (knocking) closely, it is a very important point. Therefore, lots of measurement is performed in quest of the ideal ignition timing (value of ignition advance) where engine power goes up most.
By checking whether the knocking is occurred with a high sensitivity microphone at each rotation and load on a bench. It is the work that needs immense time and effort and the special equipment, as well as the engineer’s technology, and that is only done by automaker or racing engine maker. If ignition timing is advanced avoiding knocking by this work, the potential output of the engine can be drawn out with the highest reliability.

(2)実走行でのデータ集積
実走行では、サーキットにおいて高精度空燃費計やデータロガーを搭載し、タイムアタックやゼロヨン、ドリフト等極限でのテストを行う一方、日常でのテストも繰り返し行い,通常の運転においてのレスポンス、燃費、フィーリングはどうかなど多角的にテストを行っています。
TOMEIでは、それらのテストで集積された膨大なデータに基づいて、多くの層の方にどのようなシチュエーションにおいても満足して使用していただけるECUの開発を行っています。 (2) Data accumulation by actual driving
On the driving test for TOMEI ECU, while high precision A/F meter and data logger are carried in a circuit to give tests to the limits, such as time attack, drag, and drift driving, test is also carried out repeatedly in every day, and the response in the usual operation, MPG, and the drive feeling are tested from many aspects. In TOMEI, development of ECU is based on a vast quantity of data accumulated by those tests so as to be used in any situations, being satisfied with any drivers.

ECU基本項目TOMEI ECU basic contents


TOMEI-ECUは以下の基本項目を行っています。

1、スピードリミッターカット
2、レブリミッター変更
3、ブーストリミッターカット
4、燃料補正マップ・点火時期マップ変更
5、K-定数変更
6、MAP格子点変更(回転,噴射時間)
7、各補正項目変更 Below is the list of ECU modification included in TOMEI ECU

1、Eliminate top speed limiter
2、Shift rev limiter timing
3、Eliminate boost limiter
4、Modification of fuel correction map and Ignition map
5、Change quorum (k)
6、Change lattice of the map (RPM, injection time)
7、Modify every correction points


ご注文の際にはオーダーフォームへのご記入が必要です。こちらを添えて代理店へご依頼ください。ORDER FORM

ECU for NISSAN VQ35DE Z33

ENGINE CONTROL

PRODUCT INFO

APPLICATION P/N JPY NOTE
Z33 MT&AT ～04.8 8170155000 ￥58,000 ※Convertible model OK.
※Except.Aniversary edition.
※The original ECU must be sent in for the upgrade.
～05.9 8170255000
～07.01 8170355000
CAUTION

・Once the unit has been installed onto a vehicle.it can't be installed onto another vehicle.
・This ECU product was designed and setup for the Japanese Domestic Market and is only available in Japan as the fuel mapping was set based on Japanese fuel (100 Octane).

FEATURE / SPEC

ECUの仕様(D-1,D-2)は、エンジンや周辺パーツによって下表より選択してください。System of the ECU (D-1,D-2)can be selected from the chart below, according to the engine type and attached accessory parts.

システムSystem 排気量Displacement 対応馬力Output 圧縮比Compratio カムCamshaft タービンTurbine ブーストBoost エアフロAirflow ポンプPump インジェクターInjector レブリミッタRev limiter
D-1 STD 280 STD STD – – STD STD STD 6600
D-2 STD 280 STD PONCAM – – STD STD STD 6600

・エアクリーナー：STD～STD交換タイプ
・エキマニ：STD～EXPREME
・触媒：STD～スポーツ～ストレート
・マフラー：STD～スポーツ
・イモビライザー対応

・AIR CLEANER：STD～STD REPLACEMENT
・HEADERS：STD～EXPREME
・CATALYZER：STD～SPORTS～STRAIGHT
・MUFFLER：STD～SPORTS
・Immobiliser compatible
アクセル開度に比例してスロットルを開くというダイレクトでスポーツライクな制御に変更し、レスポンスとアクセルフィーリングの向上を実現しています。 アクセルに対してエンジンがリニアに反応し、NAエンジンの醍醐味を体感できます。 TOMEI ECU achieves improved response & throttle feeling from the sports like control style such as partially opened throttle. The engine reacts linear with the ehrottle movement. That is the true NA sports feel.


TOMEI ECUについてAbout TOMEI ECU

ECUの必要性Importance of ECU


エンジンチューニングの基本は、吸入空気量の増大と燃焼の改善、そしてフリクションの低減ですが、これらをカム、バルタイ、タービンといったハードウェアでどんなにチューニングしても、空燃比や点火時期が適正でなければハードウェアの持つポテンシャルを引き出すことができません。ハードウェアの持つポテンシャルを100%引き出すため、ECUで空燃比や点火時期、アイドリング状態などを適正に制御させる必要があります。 Although the foundations of engine tuning are increase of the amount of intake air, the improvement of combustion, and reduction of friction, it is impossible to pull out the potential performance by tuning up hard wares, such as camshaft, valve timing, and turbine unless either A/F ratio or its ignition timing is proper. In order to pull out the 100% potential which hardware has, it is necessary to make A/F ratio, ignition timing, idling state, and etc. perfectly by controlling ECU.

膨大な量のテストによるECU開発ECU development with repeated tests


TOMEI ECUは、エンジンベンチ上や、実走行にて膨大なテストを繰り返しデータ集積しています。We gave large numbers of the tests both on the desk and tracks to get the data of every possible situation in the development of TOMEI ECU.

(1)エンジンベンチ上でのデータ集積
エンジンベンチ上で多くのパターンのエンジンを製作し、それぞれのエンジンの回転数と負荷に応じた燃料制御や点火制御の適正値を、発生トルクや空燃比、排気温度などで裏付けを取りながら探し出しています。
その中でも点火時期は、エンジンパワーと信頼性（ノッキング）に密接に関わるため、非常に重要なポイントです。そのためベンチ上で、最もエンジンパワーが上がる理想の点火時期（要求進角値）を求めて各回転、負荷を作り出し、高感度マイクロホンでノッキングの有無を確認しながら多数の測定が行われます。
莫大な手間と設備、そしてエンジニアの技術が必要な作業であり、自動車メーカーやレーシングエンジンメーカーでなければできないこの作業によってノッキングを回避しながら点火時期を進め、そのエンジンに潜在するエンジン出力を最大限引き出し、非常に信頼性の高いデータを作りだしています。 (1) Data accumulation on the engine bench
Engines of many patterns were built on the engine bench. And the optimized value of the fuel control and the ignition control according to the RPM and the load of each engine are discovered, by checking generating torque, A/F ratio, exhaust temperature, and so on.
Especially for the ignition timing, since it concerns with engine power and reliability (knocking) closely, it is a very important point. Therefore, lots of measurement is performed in quest of the ideal ignition timing (value of ignition advance) where engine power goes up most.
By checking whether the knocking is occurred with a high sensitivity microphone at each rotation and load on a bench. It is the work that needs immense time and effort and the special equipment, as well as the engineer’s technology, and that is only done by automaker or racing engine maker. If ignition timing is advanced avoiding knocking by this work, the potential output of the engine can be drawn out with the highest reliability.

(2)実走行でのデータ集積
実走行では、サーキットにおいて高精度空燃費計やデータロガーを搭載し、タイムアタックやゼロヨン、ドリフト等極限でのテストを行う一方、日常でのテストも繰り返し行い,通常の運転においてのレスポンス、燃費、フィーリングはどうかなど多角的にテストを行っています。
TOMEIでは、それらのテストで集積された膨大なデータに基づいて、多くの層の方にどのようなシチュエーションにおいても満足して使用していただけるECUの開発を行っています。 (2) Data accumulation by actual driving
On the driving test for TOMEI ECU, while high precision A/F meter and data logger are carried in a circuit to give tests to the limits, such as time attack, drag, and drift driving, test is also carried out repeatedly in every day, and the response in the usual operation, MPG, and the drive feeling are tested from many aspects. In TOMEI, development of ECU is based on a vast quantity of data accumulated by those tests so as to be used in any situations, being satisfied with any drivers.

ECU基本項目TOMEI ECU basic contents


TOMEI-ECUは以下の基本項目を行っています。

1、スピードリミッターカット
2、レブリミッター変更
3、ブーストリミッターカット
4、燃料補正マップ・点火時期マップ変更
5、K-定数変更
6、MAP格子点変更(回転,噴射時間)
7、各補正項目変更 Below is the list of ECU modification included in TOMEI ECU

1、Eliminate top speed limiter
2、Shift rev limiter timing
3、Eliminate boost limiter
4、Modification of fuel correction map and Ignition map
5、Change quorum (k)
6、Change lattice of the map (RPM, injection time)
7、Modify every correction points


ご注文の際にはオーダーフォームへのご記入が必要です。こちらを添えて代理店へご依頼ください。ORDER FORM
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