SR20用 大容量オイルパン OVERSIZED OIL PAN for SR20
SR20用 大容量オイルパン
オイルルブリケーション
ドリフト走行や、サーキットタイムアタック、ゼロヨンなどでの強烈な横Gや縦Gでオイルが偏り、オイルの循環に不具合が生じエンジンブローしてしまうことが多々あります。当社では、シルビアN2レース参戦時に対策として大容量オイルパンを開発し、実際レースに使用し確実な実績を残しました。SR20大容量オイルパンは、最低地上高を変えることなく、容積を600ccアップすると共に、パーテーションとスイングプレートを装備、サーキットにおける強烈な横Gの中でもエンジン各部に確実にオイルを圧送できます。
PRODUCT INFO
| 適合 | エンジン | 品番 | 定価 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| (R)PS13/S14/S15 | SR20DE(T) |
194007 | ￥58,000 (税込 ￥63,800) | ・600cc容量アップ ・油温計センサー取付部付（PT1/8) ・N14取付不可 |
FEATURE / SPEC
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シルビアN2レースから生まれた。BORN & BRED FROM AN N2 RACE SPEC SILVIA.NAで270馬力以上を発生させ、当時究極のSR20エンジンレースといわれていたシルビアN2レース。 レギュレーションでドライサンプ化が許されておらず、強烈なG下においてのオイル供給がチューニングのポイントの一つだった。 なおかつ、極限まで下げられた車高のため、ロードクリアランスにも制約があった。 このような条件をすべてクリアすべく生み出されたこのオイルパンは東名の好成績を支え、時を経た現在においても、抜群の信頼性とパフォーマンスを発揮し、SR20ユーザーに愛され続けている。 The Silvia N2 race car was powered by a Tomei 270HP NA engine which back in the day was named the “Ultimate SR20 Race Engine”. The regulations prevented the use of a dry sump setup so under the extreme track conditions the standard wet sump setup had to be re-designed to cope with the requirements that the race engine needed. Road clearance was taken into account for the ultra low ride height of the car and even after all these years this oil pan is still popular with SR20 users. |
■ 耐G設計■ Designed for G-Forces2枚のパーテーション（仕切り）とワンウェイ式のゴムバルブの効果でオイルの片寄りを防ぎ、あらゆるG環境下においても、ストレーナー吸い口周辺にオイルをキープします。 純正のオイルパンはオイルの片寄りが大きいと、ストレーナーの吸い口からエアを吸い込み、オイルラインの中にエアが回ります。 一瞬、一部分の油膜が切れただけでも金属同士の接触となって、爆発的に温度が急上昇し、エンジン焼き付きの原因となってしまいます。 The 2 plates with the one way rubber valve made in the pan are specifically designed to keep the pickup submerged in oil at all times. The stock oil pan was not designed for the serious performance so when the oil moves away from the pickup and then if any air gets sucked into the lines. Then that brief moment when no oil is supplied to the vital areas, metal contact is made and unwanted metal friction in sensitive areas which then leads to engine failure. |
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■ 高精度・高強度鈑金溶接製法・最低地上高の確保■ High Strength & Accurate Welds,Maintain Road Clearance
高精度かつ高強度な鈑金溶接法製法により、確実な取り付けを実現し、丁寧な溶接と相まって、オイル漏れなどはありません。
また、もしオイルパンをヒットするようなことがあっても、鋳造製のように割れやすくなく、まずは凹むことによってエンジンを守ります。 Our highly accurate welding on pan with our famous strict standards to ensure no oil leaks with the high quality welds and as a direct bolt on product as you would expect.
Unlike the cast type oil pans this is made with stronger materials which will take a good hit and not crack like a cast based one would. Stronger and safer for your engine.
■ 最適なオイル容量■ Optimum Oil Levelオイルパン内におけるオイルの飛散による、クランクシャフトなどのフリクションロスや、重量の増大など、オイル容量が大きければいいというものではありません。N2レースでの検証からプラス600ｃｃという最適な容量を導き出し、フリクションの低減、軽量化をも実現しました。 【オイルパン内のオイルの傾斜や飛散】 液体であるオイルは、オイルパン内で受けたGによって、自由に傾斜したり、飛散したりします。 それがクランクシャフトの回転の抵抗になったり、また、激しく攪拌されて気泡が発生し、それを吸い込むことにより、油膜切れの可能性が大きくなります。 The extra 600cc was decided as it was found to be the best amount to suit for the required performance to suit the needs of the N2 race cars in the past. Still to this day this is still the best amount for Time Attack, Circuit use, Drift and Drag Racing. Designed to maintain an adequate level of oil for the pickup to supply the engine without compromising performance with unwanted friction on the spinning crankshaft or extra weight. 【OIL SPLASHING & WINDAGE】 The combination of the spinning crankshaft and G-forces will cause cavitations (oil bubbles) at higher engine speeds which leads to erratic oil pressures and reduced oil supply to the engine. |
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OVERSIZED OIL PAN for SR20
OIL LUBRICATION
The oil in the sump will forced to the side walls of the oil pan during side G force loads during Drifting, Time Attack and Drag Racing use. These problems can escalate to serious oil starvation in the engine when there is inadequate oil in the sump for the oil pickup which can lead to engine failure.
This oil pan increases the capacity with an extra 600cc without compromising the ground clearance so really low cars will not have any issues. With the internal design featuring 2 swing back doors which further aid with holding the oil in the center of the pan for the oil pickup point.
PRODUCT INFO
| APPLICATION | ENGINE | P/N | JPY | NOTES |
|---|---|---|---|---|
| (R)PS13/S14/S15 | SR20DE(T) | 194007 | ￥58,000 | ・600cc Increased Capacity ・Has Oil Temp Sensor Attachment （PT1/8) ・Non compatible with N14 Pulsar engines. |
FEATURE / SPEC
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シルビアN2レースから生まれた。BORN & BRED FROM AN N2 RACE SPEC SILVIA.NAで270馬力以上を発生させ、当時究極のSR20エンジンレースといわれていたシルビアN2レース。 レギュレーションでドライサンプ化が許されておらず、強烈なG下においてのオイル供給がチューニングのポイントの一つだった。 なおかつ、極限まで下げられた車高のため、ロードクリアランスにも制約があった。 このような条件をすべてクリアすべく生み出されたこのオイルパンは東名の好成績を支え、時を経た現在においても、抜群の信頼性とパフォーマンスを発揮し、SR20ユーザーに愛され続けている。 The Silvia N2 race car was powered by a Tomei 270HP NA engine which back in the day was named the “Ultimate SR20 Race Engine”. The regulations prevented the use of a dry sump setup so under the extreme track conditions the standard wet sump setup had to be re-designed to cope with the requirements that the race engine needed. Road clearance was taken into account for the ultra low ride height of the car and even after all these years this oil pan is still popular with SR20 users. |
■ 耐G設計■ Designed for G-Forces2枚のパーテーション（仕切り）とワンウェイ式のゴムバルブの効果でオイルの片寄りを防ぎ、あらゆるG環境下においても、ストレーナー吸い口周辺にオイルをキープします。 純正のオイルパンはオイルの片寄りが大きいと、ストレーナーの吸い口からエアを吸い込み、オイルラインの中にエアが回ります。 一瞬、一部分の油膜が切れただけでも金属同士の接触となって、爆発的に温度が急上昇し、エンジン焼き付きの原因となってしまいます。 The 2 plates with the one way rubber valve made in the pan are specifically designed to keep the pickup submerged in oil at all times. The stock oil pan was not designed for the serious performance so when the oil moves away from the pickup and then if any air gets sucked into the lines. Then that brief moment when no oil is supplied to the vital areas, metal contact is made and unwanted metal friction in sensitive areas which then leads to engine failure. |
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■ 高精度・高強度鈑金溶接製法・最低地上高の確保■ High Strength & Accurate Welds,Maintain Road Clearance
高精度かつ高強度な鈑金溶接法製法により、確実な取り付けを実現し、丁寧な溶接と相まって、オイル漏れなどはありません。
また、もしオイルパンをヒットするようなことがあっても、鋳造製のように割れやすくなく、まずは凹むことによってエンジンを守ります。 Our highly accurate welding on pan with our famous strict standards to ensure no oil leaks with the high quality welds and as a direct bolt on product as you would expect.
Unlike the cast type oil pans this is made with stronger materials which will take a good hit and not crack like a cast based one would. Stronger and safer for your engine.
■ 最適なオイル容量■ Optimum Oil Levelオイルパン内におけるオイルの飛散による、クランクシャフトなどのフリクションロスや、重量の増大など、オイル容量が大きければいいというものではありません。N2レースでの検証からプラス600ｃｃという最適な容量を導き出し、フリクションの低減、軽量化をも実現しました。 【オイルパン内のオイルの傾斜や飛散】 液体であるオイルは、オイルパン内で受けたGによって、自由に傾斜したり、飛散したりします。 それがクランクシャフトの回転の抵抗になったり、また、激しく攪拌されて気泡が発生し、それを吸い込むことにより、油膜切れの可能性が大きくなります。 The extra 600cc was decided as it was found to be the best amount to suit for the required performance to suit the needs of the N2 race cars in the past. Still to this day this is still the best amount for Time Attack, Circuit use, Drift and Drag Racing. Designed to maintain an adequate level of oil for the pickup to supply the engine without compromising performance with unwanted friction on the spinning crankshaft or extra weight. 【OIL SPLASHING & WINDAGE】 The combination of the spinning crankshaft and G-forces will cause cavitations (oil bubbles) at higher engine speeds which leads to erratic oil pressures and reduced oil supply to the engine. |
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