RB25DE[T]用 ヘッドガスケットHEAD GASKET for RB25DE(T)
RB25DE[T]用 ヘッドガスケット
ガスケット
PRODUCT INFO
| 適合 | ボア径 | 厚さ | 品番 | 定価 | 材質 | 構造 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RB25DE(T) | φ87.0 | 1.2mm | 1312870121 | ￥30,000 (税込 ￥33,000) | メタル | スーパーグロメットタイプ |
| 1.5mm | 1312870151 | |||||
| 1.8mm | 1312870181 | |||||
| φ88.0 | 1.2mm | 11044R904G | ||||
| 1.5mm | 11044R905G |
FEATURE / SPEC
■ スーパーグロメット採用■ SUPER GROMMET DESIGN
TOMEI RB25用ヘッドガスケットシリーズは信頼性抜群のスーパーグロメットタイプを採用することにより、シール性能が向上します。 The sealing performance has been improved considerably with the super grommet,to suit these engines and has been proven to brliver excellent relibility.
 |
スーパーグロメットタイプSUPER GROMMET TYPE
ビード構造と金属グロメットのデュアルシール方式により、冷却水やオイルシールはもちろんボア外周のガスシール性を最大限に向上する。 The dual sealing method of the bead structure & metal grommet, provides maximum sealing for the coolant, oil & gases around the bore circumference. |
■ ステンレス材の熱伝導＆強度■ Heat Conductivity & The Strength of Stainless Steel
ガスケットの素材に熱伝導率が高いステンレスを用いることで、シリンダーブロック上端部の熱をシリンダーヘッド側に伝えて効果的に冷却できます。局部的に高温にならないので、吹き抜けが起こりにくいのです。
また、ステンレスは強度が高いため、吹き抜けに対して有利であるうえ、ヘッドとブロックの結合剛性を高くできます。ヘッドとブロックの結合が強固だと、エンジン全体の剛性が増し、ねじれや曲げを低減することができ、また運動部軸受の耐久性が向上します。 Stainless steel was chosen to be the material of choice to make the Metal Gaskets with because of the heat conductivity efficiency of the stainless steel material to evenly distribute the heat and aid with cooling. This will greatly improve reliability and reduce the chances of problems.
The natural high tensile qualities of Stainless Steel greatly helps with increasing the joint ridged of the cylinder head with the cylinder block. This helps minimize the engine from warping when under severe stress loads that performance engines go through when running high power applications. The result is improved durability and added power gains.
■ マーキングについて■ ABOUT MARKING
|
TOMEI製のメタルヘッドガスケットには全てに機種・ボア・厚み・TOMEIPOWERED INC. ロゴがマーキングされています。 ロゴなどを十分確認され、東名パワード製と称す模造品や類似品にご注意ください。 All our metal head gaskets are laser marked with Models, Bores, Thickness, and TOMEI POWERED INC. company name. Since there are similar/counterfeit goods on market, please make sure logos on Gasket. |
 |
圧縮比参考値Sample Compression Ratio
●TURBO
●TURBO 2.8L KIT
●NA
圧縮比の参考値は、実測データまたはメーカーの公表値を基に算出したものです。
圧縮比調整する場合は、必ず実機で計測し、計算して下さい。 Values of the sample compression ratios are calculated out based on the factory spec data.
Adjustment of the compression ratio must be based on the measurement of the actual engine.
| ガスケットGASKETφ87.0 | ピストンPISTON STDφ86.0 | ピストンPISTON TOMEI φ87.0 |
|---|---|---|
| 1.2mm | 約9.0Approx.9.0 | 約8.5Approx.8.5 |
| 1.5mm | 約8.7Approx.8.7 | 約8.2Approx.8.2 |
| 1.8mm | 約8.5Approx.8.5 | 約8.0Approx.8.0 |
| 2.0mm | 約8.3Approx.8.3 | 約7.9Approx.7.9 |
| ガスケットGASKETφ88.0 | ピストンPISTON STDφ86.0 | ピストンPISTON TOMEI φ87.0 |
|---|---|---|
| 1.2mm | 約9.0Approx.9.0 | 約8.5Approx.8.5 |
| 1.5mm | 約8.7Approx.8.7 | 約8.2Approx.8.2 |
| 1.8mm | 約8.4Approx.8.4 | 約8.0Approx.8.0 |
| 2.0mm | 約8.3Approx.8.3 | 約7.9Approx.7.9 |
| ガスケットGASKETφ87.0 | ピストンPISTON TOMEI 2.8L φ86.5 | ピストン(リセス有)PISTON(VALVE RECESSED) TOMEI 2.8Lφ86.5 |
|---|---|---|
| 1.2mm | 約9.0Approx.9.0 | 約8.8Approx.8.8 |
| 1.5mm | 約8.8Approx.8.8 | 約8.6Approx.8.6 |
| 1.8mm | 約8.6Approx.8.6 | 約8.3Approx.8.3 |
| 2.0mm | 約8.4Approx.8.4 | 約8.2Approx.8.2 |
| ガスケットGASKETφ87.0 | ピストンPISTON TOMEI 2.8L φ87.0 | ピストン(リセス有)PISTON(VALVE RECESSED) TOMEI 2.8Lφ87.0 |
|---|---|---|
| 1.2mm | 約9.1Approx.9.1 | 約8.9Approx.8.9 |
| 1.5mm | 約8.9Approx.8.9 | 約8.6Approx.8.6 |
| 1.8mm | 約8.6Approx.8.6 | 約8.4Approx.8.4 |
| 2.0mm | 約8.5Approx.8.5 | 約3.3Approx.8.3 |
| ガスケットGASKETφ87.0 | ピストンPISTON TOMEI 2.8L φ87.5 | ピストン(リセス有)PISTON(VALVE RECESSED) TOMEI 2.8Lφ87.5 |
|---|---|---|
| 1.2mm | 約9.2Approx.9.2 | 約9.1Approx.8.9 |
| 1.5mm | 約8.9Approx.8.9 | 約8.9Approx.8.6 |
| 1.8mm | 約8.7Approx.8.7 | 約8.6Approx.8.4 |
| 2.0mm | 約8.6Approx.8.6 | 約8.5Approx.8.3 |
| ガスケットGASKETφ87.0 | ピストンPISTON STD φ86.0 |
|---|---|
| 1.0mm | 約10.0Approx.10.0 |
| 1.2mm | 約9.7Approx.9.7 |
| 1.5mm | 約9.4Approx.9.4 |
| 1.8mm | 約9.2Approx.9.2 |
圧縮比調整する場合は、必ず実機で計測し、計算して下さい。 Values of the sample compression ratios are calculated out based on the factory spec data.
Adjustment of the compression ratio must be based on the measurement of the actual engine.
HEAD GASKET for RB25DE(T)
GASKET
PRODUCT INFO
| APPLICATION | BORE | THICKNESS | P/N | JPY | MATERIAL | STRUCTURE |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RB25DE(T) | φ87.0 | 1.2mm | 1312870121 | ￥28,000 | Metal | Super Grommet |
| 1.5mm | 1312870151 | |||||
| 1.8mm | 1312870181 | |||||
| φ88.0 | 1.2mm | 11044R904G | ||||
| 1.5mm | 11044R905G |
FEATURE / SPEC
■ スーパーグロメット採用■ SUPER GROMMET DESIGN
TOMEI RB25用ヘッドガスケットシリーズは信頼性抜群のスーパーグロメットタイプを採用することにより、シール性能が向上します。 The sealing performance has been improved considerably with the super grommet,to suit these engines and has been proven to brliver excellent relibility.
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スーパーグロメットタイプSUPER GROMMET TYPE
ビード構造と金属グロメットのデュアルシール方式により、冷却水やオイルシールはもちろんボア外周のガスシール性を最大限に向上する。 The dual sealing method of the bead structure & metal grommet, provides maximum sealing for the coolant, oil & gases around the bore circumference. |
■ ステンレス材の熱伝導＆強度■ Heat Conductivity & The Strength of Stainless Steel
ガスケットの素材に熱伝導率が高いステンレスを用いることで、シリンダーブロック上端部の熱をシリンダーヘッド側に伝えて効果的に冷却できます。局部的に高温にならないので、吹き抜けが起こりにくいのです。
また、ステンレスは強度が高いため、吹き抜けに対して有利であるうえ、ヘッドとブロックの結合剛性を高くできます。ヘッドとブロックの結合が強固だと、エンジン全体の剛性が増し、ねじれや曲げを低減することができ、また運動部軸受の耐久性が向上します。 Stainless steel was chosen to be the material of choice to make the Metal Gaskets with because of the heat conductivity efficiency of the stainless steel material to evenly distribute the heat and aid with cooling. This will greatly improve reliability and reduce the chances of problems.
The natural high tensile qualities of Stainless Steel greatly helps with increasing the joint ridged of the cylinder head with the cylinder block. This helps minimize the engine from warping when under severe stress loads that performance engines go through when running high power applications. The result is improved durability and added power gains.
■ マーキングについて■ ABOUT MARKING
|
TOMEI製のメタルヘッドガスケットには全てに機種・ボア・厚み・TOMEIPOWERED INC. ロゴがマーキングされています。 ロゴなどを十分確認され、東名パワード製と称す模造品や類似品にご注意ください。 All our metal head gaskets are laser marked with Models, Bores, Thickness, and TOMEI POWERED INC. company name. Since there are similar/counterfeit goods on market, please make sure logos on Gasket. |
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圧縮比参考値Sample Compression Ratio
●TURBO
●TURBO 2.8L KIT
●NA
圧縮比の参考値は、実測データまたはメーカーの公表値を基に算出したものです。
圧縮比調整する場合は、必ず実機で計測し、計算して下さい。 Values of the sample compression ratios are calculated out based on the factory spec data.
Adjustment of the compression ratio must be based on the measurement of the actual engine.
| ガスケットGASKETφ87.0 | ピストンPISTON STDφ86.0 | ピストンPISTON TOMEI φ87.0 |
|---|---|---|
| 1.2mm | 約9.0Approx.9.0 | 約8.5Approx.8.5 |
| 1.5mm | 約8.7Approx.8.7 | 約8.2Approx.8.2 |
| 1.8mm | 約8.5Approx.8.5 | 約8.0Approx.8.0 |
| 2.0mm | 約8.3Approx.8.3 | 約7.9Approx.7.9 |
| ガスケットGASKETφ88.0 | ピストンPISTON STDφ86.0 | ピストンPISTON TOMEI φ87.0 |
|---|---|---|
| 1.2mm | 約9.0Approx.9.0 | 約8.5Approx.8.5 |
| 1.5mm | 約8.7Approx.8.7 | 約8.2Approx.8.2 |
| 1.8mm | 約8.4Approx.8.4 | 約8.0Approx.8.0 |
| 2.0mm | 約8.3Approx.8.3 | 約7.9Approx.7.9 |
| ガスケットGASKETφ87.0 | ピストンPISTON TOMEI 2.8L φ86.5 | ピストン(リセス有)PISTON(VALVE RECESSED) TOMEI 2.8Lφ86.5 |
|---|---|---|
| 1.2mm | 約9.0Approx.9.0 | 約8.8Approx.8.8 |
| 1.5mm | 約8.8Approx.8.8 | 約8.6Approx.8.6 |
| 1.8mm | 約8.6Approx.8.6 | 約8.3Approx.8.3 |
| 2.0mm | 約8.4Approx.8.4 | 約8.2Approx.8.2 |
| ガスケットGASKETφ87.0 | ピストンPISTON TOMEI 2.8L φ87.0 | ピストン(リセス有)PISTON(VALVE RECESSED) TOMEI 2.8Lφ87.0 |
|---|---|---|
| 1.2mm | 約9.1Approx.9.1 | 約8.9Approx.8.9 |
| 1.5mm | 約8.9Approx.8.9 | 約8.6Approx.8.6 |
| 1.8mm | 約8.6Approx.8.6 | 約8.4Approx.8.4 |
| 2.0mm | 約8.5Approx.8.5 | 約3.3Approx.8.3 |
| ガスケットGASKETφ87.0 | ピストンPISTON TOMEI 2.8L φ87.5 | ピストン(リセス有)PISTON(VALVE RECESSED) TOMEI 2.8Lφ87.5 |
|---|---|---|
| 1.2mm | 約9.2Approx.9.2 | 約9.1Approx.8.9 |
| 1.5mm | 約8.9Approx.8.9 | 約8.9Approx.8.6 |
| 1.8mm | 約8.7Approx.8.7 | 約8.6Approx.8.4 |
| 2.0mm | 約8.6Approx.8.6 | 約8.5Approx.8.3 |
| ガスケットGASKETφ87.0 | ピストンPISTON STD φ86.0 |
|---|---|
| 1.0mm | 約10.0Approx.10.0 |
| 1.2mm | 約9.7Approx.9.7 |
| 1.5mm | 約9.4Approx.9.4 |
| 1.8mm | 約9.2Approx.9.2 |
圧縮比調整する場合は、必ず実機で計測し、計算して下さい。 Values of the sample compression ratios are calculated out based on the factory spec data.
Adjustment of the compression ratio must be based on the measurement of the actual engine.
