TOMEI POWERED INC. ONLINE CATALOGUE

カムシャフト RB25/20DE(T)

カムシャフト

PRODUCT INFO



タイプ 適合 作用角（°） リフト量（mm） IN/EX 品番 定価
エンジン 車種 IN EX IN EX
RB25DE(T) R33(前期),WGNC34(前期),C34 256 256 8.50 8.50 1台分セット 143020 ￥70,000 (税込 ￥77,000)
R33(後期) WGNC34(中期) 143050
A R34,WGNC34(後期)
NEOストレート6(RB25DE不可)		 252 252 9.15 9.15 1台分セット 143046
B 260 260 1台分セット 143023
RB20DE(T) 256 256 8.50 8.50 1台分セット 143019 ￥70,000 (税込 ￥77,000)

※バルブスプリング交換不要
※バルタイ調整不要
※WGNC34 前期1996年10月～中期1997年9月～後期1998年８月31日～
※ECR33 前期1993年8月～ 後期1997年9月～ (クランク角センサーの変更)



適合 作用角（°） タイプ リフト量（mm） IN/EX 品番 定価 備考
RB25DE(T) 256 R33(前期),WGNC34(前期),C34
ラッシュタイプ 		8.50 IN 1415256085 ￥35,000
(税込 ￥38,500)		 PONCAM同一品
EX 1412256085
R33(後期),WGNC34（中期）
ラッシュタイプ 		IN 1415256085
EX 1419256085
252 R34,WGNC34(後期)
NEOストレート6(RB25DE不可)
純正ソリッドタイプ		 9.15 IN 141D252091
EX 1426252091
260 9.15 IN 141D260091
EX 1426260091
ソリッドタイプ
(NEOストレート6には使用不可。)		 9.25 IN 1417260092 ※専用バルブスプリング
ソリッドリフター
アジャストシムが必要です。
EX 1418260092
R33後期,WGNC34中期 1419260092
10.25 IN 1417260102
EX 1418260102
R33後期,WGNC34中期 1419260102
270 9.25 IN 1417270092
EX 1418270092
R33後期,WGNC34中期 1419270092
10.25 IN 1417270102
EX 1418270102
R33後期,WGNC34中期 1419270102
RB20DE(T) 256 ラッシュタイプ 8.50 IN 1411256085 ￥35,000
(税込 ￥38,500)		 PONCAM同一品
EX 1412256085
260 8.80 IN 1411260088
EX 1412260088
270 8.80 IN 1411270088
EX 1412270088
260 ソリッドタイプ 9.25 IN 1417260092 ※専用バルブスプリング
ソリッドリフター
アジャストシムが必要です。
EX 1418260092
10.25 IN 1417260102
EX 1418260102
270 9.25 IN 1417270092
EX 1418270092
10.25 IN 1417270102
EX 1418270102

FEATURE / SPEC



●RB25 NEO ストレート6用のTYPEについて

・Aタイプ
作用角を低めに設定し、アイドリングの安定と、低中速のレスポンスの向上をはかりました。ノーマルタービン～ポン付けタービンクラスの方に、最適です。

・Bタイプ
Aタイプより作用角を大きくして、中型～大型タービン使用時でもレスポンスの向上とピークエンジンパワーの向上の両立を可能にしました。
 ●About types for RB25 NEOstaight6

・ Type A
In order to get stable idle and raise low-mid RPM torque, we set the duration of EX camshaft shorter.
Best suit used with stock turbine or N1 turbine.

・Type B
By giving longer duration timing than type a, it eables to raise both response and peak power at the same time, even with mid-large sized turbine.

■ SPEC
ENGINE 作用角（°）Duration 最大カムリフト量（mm）Max Cam lift (mm) IN/EX 最大バルブリフト量（mm）Max Valve lift （mm） 冷間時バルブクリアランス
(mm) [±0.01]Cold Valve Clearance
（mm）［±0.01］		 バルタイ初期設定
中心角（度）Valve Timing Centerline
(Deg)		 ベース円Base circle 備考Note
RB25DE(T) 252 9.15 IN 8.70 0.45 120 32 PONCAM
R34 NVCS
EX 8.70 0.45 115 PONCAM
256 8.50 IN 8.50 – 120 PONCAM
R33 LASH NVCS
260 9.15 IN 8.70 0.45 120 PONCAM
NVCS
EX 8.70 0.45 115 PONCAM
RB25DE(T)
RB20DE(T)		 256 8.50 EX 8.50 – 115 32 PONCAM
LASH
260 9.25 IN 8.80 0.45 110 29 SOLID
EX 8.87 0.38 115
10.25 IN 9.80 0.45 110
EX 9.87 0.38 115
270 9.25 IN 8.80 0.45 110
EX 8.87 0.38 115
10.25 IN 9.80 0.45 110
EX 9.87 0.38 115
RB20DE(T) 256 8.50 IN 8.50 – 115 32 PONCAM
LASH
260 8.80 IN 8.80 – 115 LASH
EX 8.80 – 115
 270 8.80 IN 8.80 – 115
EX 8.80 – 115


TOMEIカムシャフトシリーズの特徴Theme of TOMEI CAMSHAFT

吸排気非対称GコントロールプロフィールAsymmetrical G-Controlled Profile

カムがバルブを開く時は、短時間で大量の混合気を有効に吸入できるため、高い加速度(G)1が求められます。
しかし逆に、バルブを閉じる時は加速度(G)が高いとバルブシートへの衝撃やバルブスプリングへの負担が大きくなるため、加速度(G)を低くしてバルブを静かに着座させる必要があります。
そこで吸排気のプロフィールを非対象にして、加速度を適正な値にコントロールすることで、シートへの衝撃やスプリングへの負担を著しく低減させ、回転余裕と動弁系の信頼性向上を果たしました。
この吸排気非対象Gコントロールプロフィールは“大きな作用角とハイリフトを確保しつつもバルブシステムに負担をかけない”という相反した要求性能を現実のものとしました。
When opening the intake valve during high acceleration the G from the camshaft requires to send as much mixture to the cylinder in the shortest time possible. However if the speed is too high it can damaged the Valves, Valve Seats and Valve Springs if the Acceleration G is too high. The Asymmetrical profile design given to the camshafts will allow the Intake and Exhaust Valves to fulfill the target requirement with the wider duration and high lift without damaging the Valve System.

有効バルブ面積の確保Maximizing the Valves Efficiency



エンジンチューニングとは、一般的にカム作用角とリフト量を変更してエンジンのトルク特性を操作することで、最大トルクを上げたり、発生点を高回転側にして最高エンジン出力を上げることです。
しかし、厳密にエンジンチューニングする場合は単に作用角とリフト量の数値だけではなく、徹底的に吸気効率を追求して有効なバルブ面積を確保するという考え方で取り組むべきです。
バルブリフトが高いと、空気の流路は大きく開かれ、大量の空気を吸い込むことができます。しかし、大きなバルブリフトはバルブシステムに負担をかけ、高回転の妨げとフリクションの増大を招きます。
また、大きなカム開度（作用角）は大きなバルブオーバーラップから生まれる慣性吸気効果により高回転でエンジン出力を引き出すことができますが、低回転での運転性悪化につながります。したがって必要かつ十分な作用角で、可能な限りハイリフトを確保し、大量の空気を吸い込む必要があります。
吸気効率を追求したこの設計思想を取り入れたTOMEIカムは、ノーマルを100％としたとき、実に130～150％の有効バルブ面積を確保しています。
The general purpose of engine tuning is to change the torque characteristics of the engine by changing the cams duration timing and cam lift amount for maximum torque and horse power. However tuning the engine is not only based on that. When going into finer details by maximizing the Valves efficiency is not just about timing and height lift but to also maximize the intake efficiency. The high valve lift allows huge amounts of air in but at the same time it mechanically damages the valve train and gains added friction loss. Longer cam durations and big cam lifts give deliver more power at higher engine speeds but it also gives a rough idle and at low engine speeds. Tomei engineers worked hard to produce camshafts that will deliver a well balanced profile at 1.3-1.5 times more than the stock camshaft.

徹底した生産品質管理Quality Control

これらの幾多にも渡る生産工程を経て1本1本丁寧に生産されます。お客様には、厳しい検査をクリアした最高品質の商品だけが出荷されます。
Every camshaft is carefully built through these production processes. Plus, strict inspection will be given to them and only the highest quality products are shipped.

表面処理の実施Surface Coating


エンジンオイルがまだ潤滑していない状態の時でも、摺動表面を保護する目的で、ローラーロッカータイプ以外のカムシャフトの表面にリン酸マンガン皮膜処理(リューブライト処理)を施します。 これは浸漬法によりカム山表面に厚さ0.5～15ミクロンの薄いリン酸マンガン系の不動態皮膜を生成し、金属同士の直接接触を防止することで高い摺動性を確保して滑らかなカムの動きを実現します。 Coating the surface of camshaft with manganese phosphate in order to protect from damage even when the camshaft has not lubricated yet. This has done by steeping press process that produces 0.5mm to 15 micromillimeter thin of manganese phosphate coating on its surface to prevent from direct contact with other metal parts while realizing smooth operation.

CNCカム研削盤による超高精度、高速研削CNC Super Precise High Speed Grinding



超高速主軸とダイヤモンド砥石の組み合わせをコンピュータで制御。自動車メーカーと同一の専用機を用いることで、作業時間を300％向上しながらも高精度研削を実現。驚異のプロフィール精度と価格を実現しましています。 The combination of a ultra high-speed main bearing and diamond grindstone is controlled by the computer. By using the same special-purpose machine as an automaker, high precision grinding is realized though in 1/3 period of time. Consequently, incredible accuracy of profile and remarkable price were realized at the same time.

オシレーション研削による波目付仕上げWavy Groove Finish by Oscillation Grinding

カム研削時のオシレーションにより、カム山表面に波目をつけます。これにより、カム山表面にはオイル溜まりが形成され、フリクションロスを低減させ、かじりを防止します。 Wavy groove is curved to the cam profile surface by oscillation during cam grinding process. Oil pool that is formed on the cam profile surface reduces a friction loss and prevents locking.


PONCAMとはAbout “PONCAM”


PROCAMとはAbout “PROCAM”


TOMEIカムシャフト スペックシート（仕様書）TOMEI CAM SPEC CARD


標準車カムシャフト諸元表Factory Camshaft specs


車種Model エンジンEngine タイプType カム作用角/IN (°)Cam Duration/IN (°) カム作用角/EX (°)Cam Duration/EX (°) カムリフト/IN (mm)Cam lift/IN (mm) カムリフト/EX (mm)Cam lift/EX (mm) 中心角/IN (°)Pre-Set Valve Timing/IN (°) 中心角/EX (°)Pre-Set Valve Timing/EX (°) NVCS NVCSレンジ(rpm)NVCS range(rpm)
R31 RB20DET ラッシュLash 248 240 7.80 7.80 108 118 無None
HCR32 RB20DE ラッシュLash 232 240 7.30 7.80 111 117 無None
RB20DET 240 240 7.80 7.80 115 120 無None
RB25DE 240 232 7.80 7.30 111 118 無None
ECR33 RB25DE ラッシュLash 240 240 7.80 7.80 120 117 有○ 1050～5700
RB25DET 240 240 7.80 7.80 120 117 有○ 1050～4500
ER34 RB25DE ソリッドSolid 236 232 8.40 6.90 119 115 有○ 5700以下Below 5700
RB25DET 236 232 8.40 8.70 119 115 有○ 5400以下Below 5400

CAMSHAFT RB25/20DE(T)

CAMSHAFT

PRODUCT INFO



TYPE APPLICATION DURATION（°） MAX CAM LIFT（mm） IN/EX P/N JPY
ENGINE MODEL IN EX IN EX
RB25DE(T) R33(1st),WGNC34(1st),C34 256 256 8.50 8.50 IN & EX Set 143020 ￥70,000
R33(2nd) WGNC34(2nd)) 143050
A R34,WGNC34(3rd)
NEO straight 6(exclude RB25DE)		 252 252 9.15 9.15 IN & EX Set 143046
B 260 260 IN & EX Set 143023
RB20DE(T) 256 256 8.50 8.50 IN & EX Set 143019 ￥70,000

※PRESET VALVE TIMING
※STOCK VALVE SPRING COMPATIBLE
※WGNC34: 1st;1996.10 - 2nd;1997.9 - 3rd;1998.8.31 -
※ECR33: 1st;1993.8 - 2nd;1997.9 - (changed crank angle sensor)



APPLICATION DURATION（°） MODEL MAX CAM LIFT（mm） IN/EX P/N JPY NOTE
RB25DE(T) 256 R33(1st),WGNC34(1st),C34
LASH TYPE		 8.50 IN 1415256085 ￥35,000 same as PONCAM
EX 1412256085
R33(2nd),WGNC34（2nd）
LASH TYPE		 IN 1415256085
EX 1419256085
252 R34,WGNC34(3rd)
NEO straight 6(exclude RB25DE)
GENUINE SOLID TYPE		 9.15 IN 141D252091
EX 1426252091
260 9.15 IN 141D260091
EX 1426260091
SOLID TYPE
(NOT COMPATIBLE WITH NEO STRAIGHT 6)		 9.25 IN 1417260092 ※Special valve spring、solid lifter、and adjust shim are required.
EX 1418260092
R33(2rd),WGNC34(2nd) 1419260092
10.25 IN 1417260102
EX 1418260102
R33(2rd),WGNC34(2nd) 1419260102
270 9.25 IN 1417270092
EX 1418270092
R33(2rd),WGNC34(2nd) 1419270092
10.25 IN 1417270102
EX 1418270102
R33(2rd),WGNC34(2nd) 1419270102
RB20DE(T) 256 LASH TYPE 8.50 IN 1411256085 ￥35,000 same as PONCAM
EX 1412256085
260 8.80 IN 1411260088
EX 1412260088
270 8.80 IN 1411270088
EX 1412270088
260 SOLID TYPE 9.25 IN 1417260092 ※Special valve spring、solid lifter、and adjust shim are required.
EX 1418260092
10.25 IN 1417260102
EX 1418260102
270 9.25 IN 1417270092
EX 1418270092
10.25 IN 1417270102
EX 1418270102

FEATURE / SPEC



●RB25 NEO ストレート6用のTYPEについて

・Aタイプ
作用角を低めに設定し、アイドリングの安定と、低中速のレスポンスの向上をはかりました。ノーマルタービン～ポン付けタービンクラスの方に、最適です。

・Bタイプ
Aタイプより作用角を大きくして、中型～大型タービン使用時でもレスポンスの向上とピークエンジンパワーの向上の両立を可能にしました。
 ●About types for RB25 NEOstaight6

・ Type A
In order to get stable idle and raise low-mid RPM torque, we set the duration of EX camshaft shorter.
Best suit used with stock turbine or N1 turbine.

・Type B
By giving longer duration timing than type a, it eables to raise both response and peak power at the same time, even with mid-large sized turbine.

■ SPEC
ENGINE 作用角（°）Duration 最大カムリフト量（mm）Max Cam lift (mm) IN/EX 最大バルブリフト量（mm）Max Valve lift （mm） 冷間時バルブクリアランス
(mm) [±0.01]Cold Valve Clearance
（mm）［±0.01］		 バルタイ初期設定
中心角（度）Valve Timing Centerline
(Deg)		 ベース円Base circle 備考Note
RB25DE(T) 252 9.15 IN 8.70 0.45 120 32 PONCAM
R34 NVCS
EX 8.70 0.45 115 PONCAM
256 8.50 IN 8.50 – 120 PONCAM
R33 LASH NVCS
260 9.15 IN 8.70 0.45 120 PONCAM
NVCS
EX 8.70 0.45 115 PONCAM
RB25DE(T)
RB20DE(T)		 256 8.50 EX 8.50 – 115 32 PONCAM
LASH
260 9.25 IN 8.80 0.45 110 29 SOLID
EX 8.87 0.38 115
10.25 IN 9.80 0.45 110
EX 9.87 0.38 115
270 9.25 IN 8.80 0.45 110
EX 8.87 0.38 115
10.25 IN 9.80 0.45 110
EX 9.87 0.38 115
RB20DE(T) 256 8.50 IN 8.50 – 115 32 PONCAM
LASH
260 8.80 IN 8.80 – 115 LASH
EX 8.80 – 115
 270 8.80 IN 8.80 – 115
EX 8.80 – 115


TOMEIカムシャフトシリーズの特徴Theme of TOMEI CAMSHAFT

吸排気非対称GコントロールプロフィールAsymmetrical G-Controlled Profile

カムがバルブを開く時は、短時間で大量の混合気を有効に吸入できるため、高い加速度(G)1が求められます。
しかし逆に、バルブを閉じる時は加速度(G)が高いとバルブシートへの衝撃やバルブスプリングへの負担が大きくなるため、加速度(G)を低くしてバルブを静かに着座させる必要があります。
そこで吸排気のプロフィールを非対象にして、加速度を適正な値にコントロールすることで、シートへの衝撃やスプリングへの負担を著しく低減させ、回転余裕と動弁系の信頼性向上を果たしました。
この吸排気非対象Gコントロールプロフィールは“大きな作用角とハイリフトを確保しつつもバルブシステムに負担をかけない”という相反した要求性能を現実のものとしました。
When opening the intake valve during high acceleration the G from the camshaft requires to send as much mixture to the cylinder in the shortest time possible. However if the speed is too high it can damaged the Valves, Valve Seats and Valve Springs if the Acceleration G is too high. The Asymmetrical profile design given to the camshafts will allow the Intake and Exhaust Valves to fulfill the target requirement with the wider duration and high lift without damaging the Valve System.

有効バルブ面積の確保Maximizing the Valves Efficiency



エンジンチューニングとは、一般的にカム作用角とリフト量を変更してエンジンのトルク特性を操作することで、最大トルクを上げたり、発生点を高回転側にして最高エンジン出力を上げることです。
しかし、厳密にエンジンチューニングする場合は単に作用角とリフト量の数値だけではなく、徹底的に吸気効率を追求して有効なバルブ面積を確保するという考え方で取り組むべきです。
バルブリフトが高いと、空気の流路は大きく開かれ、大量の空気を吸い込むことができます。しかし、大きなバルブリフトはバルブシステムに負担をかけ、高回転の妨げとフリクションの増大を招きます。
また、大きなカム開度（作用角）は大きなバルブオーバーラップから生まれる慣性吸気効果により高回転でエンジン出力を引き出すことができますが、低回転での運転性悪化につながります。したがって必要かつ十分な作用角で、可能な限りハイリフトを確保し、大量の空気を吸い込む必要があります。
吸気効率を追求したこの設計思想を取り入れたTOMEIカムは、ノーマルを100％としたとき、実に130～150％の有効バルブ面積を確保しています。
The general purpose of engine tuning is to change the torque characteristics of the engine by changing the cams duration timing and cam lift amount for maximum torque and horse power. However tuning the engine is not only based on that. When going into finer details by maximizing the Valves efficiency is not just about timing and height lift but to also maximize the intake efficiency. The high valve lift allows huge amounts of air in but at the same time it mechanically damages the valve train and gains added friction loss. Longer cam durations and big cam lifts give deliver more power at higher engine speeds but it also gives a rough idle and at low engine speeds. Tomei engineers worked hard to produce camshafts that will deliver a well balanced profile at 1.3-1.5 times more than the stock camshaft.

徹底した生産品質管理Quality Control

これらの幾多にも渡る生産工程を経て1本1本丁寧に生産されます。お客様には、厳しい検査をクリアした最高品質の商品だけが出荷されます。
Every camshaft is carefully built through these production processes. Plus, strict inspection will be given to them and only the highest quality products are shipped.

表面処理の実施Surface Coating


エンジンオイルがまだ潤滑していない状態の時でも、摺動表面を保護する目的で、ローラーロッカータイプ以外のカムシャフトの表面にリン酸マンガン皮膜処理(リューブライト処理)を施します。 これは浸漬法によりカム山表面に厚さ0.5～15ミクロンの薄いリン酸マンガン系の不動態皮膜を生成し、金属同士の直接接触を防止することで高い摺動性を確保して滑らかなカムの動きを実現します。 Coating the surface of camshaft with manganese phosphate in order to protect from damage even when the camshaft has not lubricated yet. This has done by steeping press process that produces 0.5mm to 15 micromillimeter thin of manganese phosphate coating on its surface to prevent from direct contact with other metal parts while realizing smooth operation.

CNCカム研削盤による超高精度、高速研削CNC Super Precise High Speed Grinding



超高速主軸とダイヤモンド砥石の組み合わせをコンピュータで制御。自動車メーカーと同一の専用機を用いることで、作業時間を300％向上しながらも高精度研削を実現。驚異のプロフィール精度と価格を実現しましています。 The combination of a ultra high-speed main bearing and diamond grindstone is controlled by the computer. By using the same special-purpose machine as an automaker, high precision grinding is realized though in 1/3 period of time. Consequently, incredible accuracy of profile and remarkable price were realized at the same time.

オシレーション研削による波目付仕上げWavy Groove Finish by Oscillation Grinding

カム研削時のオシレーションにより、カム山表面に波目をつけます。これにより、カム山表面にはオイル溜まりが形成され、フリクションロスを低減させ、かじりを防止します。 Wavy groove is curved to the cam profile surface by oscillation during cam grinding process. Oil pool that is formed on the cam profile surface reduces a friction loss and prevents locking.


PONCAMとはAbout “PONCAM”


PROCAMとはAbout “PROCAM”


TOMEIカムシャフト スペックシート（仕様書）TOMEI CAM SPEC CARD


標準車カムシャフト諸元表Factory Camshaft specs


車種Model エンジンEngine タイプType カム作用角/IN (°)Cam Duration/IN (°) カム作用角/EX (°)Cam Duration/EX (°) カムリフト/IN (mm)Cam lift/IN (mm) カムリフト/EX (mm)Cam lift/EX (mm) 中心角/IN (°)Pre-Set Valve Timing/IN (°) 中心角/EX (°)Pre-Set Valve Timing/EX (°) NVCS NVCSレンジ(rpm)NVCS range(rpm)
R31 RB20DET ラッシュLash 248 240 7.80 7.80 108 118 無None
HCR32 RB20DE ラッシュLash 232 240 7.30 7.80 111 117 無None
RB20DET 240 240 7.80 7.80 115 120 無None
RB25DE 240 232 7.80 7.30 111 118 無None
ECR33 RB25DE ラッシュLash 240 240 7.80 7.80 120 117 有○ 1050～5700
RB25DET 240 240 7.80 7.80 120 117 有○ 1050～4500
ER34 RB25DE ソリッドSolid 236 232 8.40 6.90 119 115 有○ 5700以下Below 5700
RB25DET 236 232 8.40 8.70 119 115 有○ 5400以下Below 5400
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