MODIFICATION PLAN - BOTTOM END

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We can not accept processing of vehicles (engines) 35 years or more after production and vehicles (engines) the end of production by automobile manufacturers. ※ NISSAN A and L are excluded.

PRODUCT INFO

MODIFICATION PLAN - BOTTOM END

DETAILS

ブロック単体でシリンダーホーニング、ボーリングや、計測を行っても、実際にボルトを締め付けて、シリンダーヘッドを取り付けた（組み立てた）状態になると、各部の変形によって0.01mm単位で数値や形状が変化していきます。 そのため、厳密にシリンダーホーニング、ボーリングを行う際は、ダミーヘッドおよび、ヘッドガスケットを取り付け、シリンダーヘッドを取り付けた状態を再現しなければなりません。 これによりホーニングおよび、ボーリングの加工精度と、その後のエンジン組付精度は著しく向上します。 However cylinder horning, boring, and measurement have performed to the single engine block, when cylinder head is attached and head bolt is actually assembled, numerical value and form of the engine block will be changed from modification or distortion of each part in 0.01mm degree. Therefore, in case cylinder horning and boring are performed strictly, the statement of the engine block that the head gasket and the cylinder head is attached, have to be reproduced by assembling dummy head and gasket. Thereby, the processing accuracy of horning and drilling, and the accuracy of subsequent engine assembly will be improved remarkably.

一般のホーニングでは、シリンダー内壁面にクロスハッチの溝を付け、ここにオイルを溜めて摺動をスムーズにする方法がとられます。 しかしながら、その壁面は面粗度が大きくなり、ピストンリングと馴染まず、むしろピストン運動の抵抗となってしまいます。 TOMEIのプラトーホーニングは、このクロスハッチの状態から溝の頂部のみを研摩し、表面をフラットにするもので、これにより、オイルの保持をしつつ、フリクションロスを著しく低減することが可能です。 In general horning, crosshatch pattern is grooved to the surface of the wall of the cylinder to remaining oil for the smoother piston movement. However, in this method, roughness of the cylinder wall surface becomes larger and will not fit with the piston ring, but will become resistance of piston movement rather. Plateau horning of TOMEI can reduce friction loss remarkably by grinding off only the apex of the grooves from the crosshatch, making the surface of the cylinder wall flat while keeping oil between the grooves.