ARMS M7963 TURBINE KIT 4G63

TURBO CHARGER

TOMEI M7963 Turbo Kit for 4G63 has been developed for even more smoothness and powerfulness especially at high RPM range compared to STD.
This bolt-on turbo kit is a perfect choice for bored/stroked 4G63, as well as lightly tuned 4G63 with stock displacement.

PRODUCT INFO

FEATURE / SPEC

このタービンキットには取り付けの際に必要なガスケットや配管類、小部品の類まですべて同梱されています。ご購入後、純正部品などの手配無しに、即取付作業をしていただけます。 The ARMS series turbo kits all come supplied with all the required gaskets and fitting accessories for a true bolt on application out of the box. So it can be installed immediately without the need to hunt for other parts.

ご購入後、ユーザー登録をしていただくことで、ARMS 4G63 M7963タービンキットは通常の使用状況における製品の不具合に関して、ご購入から1年間、弊社保証規定に基づき無償にて修理いたします。 The ARMS 4G63 M7963 Turbine Kits come with a 1 year limited warranty after the product has been registered with Tomei Powered shortly after purchase.

コンプレッサーホイールデータCOMPRESSOR WHEEL DATA

	TYPE	TRIM	入口径(mm)INNER DIA.	外径(mm)OUTER DIA.	BLADES
Evo.7GSR STD	16G	50	48.3	68.0	6/6
Evo.9GSR STD	16G–	50	48.3	68.0	6/6
ARMS M7960	63	57	56.3	75.0	6/6

タービンホイールデータTURBINE WHEEL DATA

	TYPE	TRIM	外径(mm)OUTER DIA.	出口径(mm)EXIT DIA.	BLADES
Evo.7GSR STD	TD 05HR–	77	56.0	49.2	12
Evo.9GSR STD	TD 05HR–	77	56.0	49.2	12
ARMS M7960	79	79	61.0	54.1	11

フラットな一次排気圧力特性FLAT PRIMARY EXHAUST PRESSURE

出力の立ち上がりの特性が緩慢であったり、急激過ぎたりすることなく、エンジン回転の上昇に伴った出力特性を実現します。実際の運転時においてもストレスや扱いにくさを感じることなく、スムーズなドライビングを可能にします。The initial spool characteristics is just right, with a seamless linear power curve that matches the engines RPM with the power output. This gives the best drivability results.

純正同等のレスポンス RESPONCE EQUAL TO STOCK TRIM

タービンサイズを大きくするとレスポンスの悪化を招きますが、それを落とすことなく出力の向上を実現するための、タービンホイールとコンプレッサーホイールの組み合わせを数々のテストから導き出しました。Generally, a larger turbocharger relative to stock, results in decreased response of the engine. However, we have managed to keep the response equal to that of the stock trim by matching the most ideal turbine and compressor wheel. Countless hours of testing was of course performed to achieve these results.

高回転においても出力を維持MAINTAINING OUTPUT EVEN AT HIGHER TUNED LEVELS

ノーマルでは6000回転付近から垂れてきてしまう出力特性ですが、高回転域まで維持することができます。この特性は、排気量アップなど今後進めていくチューニングにも非常に有効で大きなアドバンテージとなるはずです。The initial spool characteristics is just right, with a seamless linear power curve that matches the engines RPM with the power output. This gives the best drivability results.

項目ITEM	推奨設定RECOMMENDED SETUP
	ノーマルエンジンSTANDARD ENGINE	2.2/2.3Lなどの チューニングエンジン2.2/2.3L & SIMILAR TUNED ENGINE
ブースト圧設定BOOST SETTINGS	1.4~1.5kgf/cm2(19.9～21.3psi) ブーストコントローラー使用1.4~1.5kgf/cm2 (19.9～21.3psi) With Boost Controller	1.6kgf/cm2(22.8psi) ブーストコントローラー使用1.6kgf/cm2 (22.8psi) With Boost Controller
ブースト設定する際は、４・５速のギヤで行ってください。 低いギヤで設定すると、高いギヤでは負荷が大きくなるため設定値以上のブーストがかかってしまいます。（設定した際、ピークブーストから回転が上がるにつれてブーストが下がる場合がありますが、異常ではありません。） Boost setting should only be performed when the gear is in 4th or 5th gear as it could cause unexpected high load and a higher boost than desired in higher gears if the setting is performed in a lower gear.
アクチュエーター設定ACTUATOR SETTINGS	必要なしNot Required since a boost controller is to be used.
基本的にアクチュエーターは販売時の状態から変更する必要はありませんが、高負荷時のブーストをより安定させるためなど、ブーストコントローラーの設定と併用してアクチュエーターを調整することでよりブーストを安定させ、フィーリングを変えることが出来ます。 アクチュエーターの調整は、ブーストコントローラーの補助として行うことをお薦めします。 The wastegate actuator has been pre-set from factory and no further adjustment is required in most cases. It is recommended to use a boost controller along with T440M Turbo which helps to maintain stable boost and allows to adjust overall feeling. Adjustment of the wastegate actuator should usually only be performed as a sub-adjustment to help boost controller adjustment.
想定馬力TARGET POWER	約360～370ps360～370ps	約420～430ps420～430ps
ノーマルエンジンの場合、特にコンロッド強度に不安が有るため、 最大360～370psを目安としてください。 In the case of a stock engine, there is a concern about the strength of the connecting rods, so a maximum of 360-370ps is recommended.
カムシャフトCAMSHAFT	推奨：TOMEI PONCAM TYPE-RRecommended: TOMEI PONCAM TYPE-R
チューニング内容にあわせてカムを選択し、変更することでより効率良くタービンを活かすことが可能になります。 It helps change the engines aracteristics to help utilize the larger　 Turbos potential.
ヘッドガスケットHEAD GASKET	強化品への変更が望ましい 推奨：TOMEIメタルUpgraded Type Required Recommended: TOMEI Gasket	強化品への変更が必要 推奨：TOMEIメタルUpgraded Type Required Recommended: TOMEI Gasket
ブーストを上げると燃焼圧力も高くなります。 その場合、ノーマルヘッドガスケットのままだといわゆるガスケット抜けを起こす可能性があります。 メタルタイプに変更することでシール性能を高めることができます。かけるブーストによってガスケット厚を変更し、圧縮比調整を行ってください。 When boost is increased, the combustion pressure is also raised. The Metal Head Gasket helps strengthen your engine to handle more power with the increase in sealing efficiency. You choose the right Gasket thickness to suit your desired compression ratio to suit the boost settings that you’d like to run the engine at.
必要インジェクター容量INJECTOR SIZE	620cc以上620cc or more	760cc以上760cc or more
目標馬力×5.9÷気筒数＝１気筒あたりが必要とする毎分吐出量 です。 安定した霧化状態を確保するために、インジェクター容量の80～90%で使用するのが理想となります。 Required injector capacity to suit each setup can be calculated as follows. Target Power(HP) x 5.9 ÷ No. of Cylinders = injector volume (cc) required per cylinder.10-20% higher volumed injectors than the amount calculated above is recommended to obtain ideal spray on high rpm range.
必要燃料ポンプ容量FUEL PUMP	165 /h以上（燃圧3kg/cm2時） 推奨：TOMEI 255L/h165 /h or more (Fuel Pressure 3kg/cm2 ) Recommended: TOMEI 255 /h	220 /h以上（燃圧3kg/cm2時） 推奨：TOMEI 255L/h220 /h or more (Fuel Pressure 3kg/cm2) Recommended: TOMEI 255 /h
インジェクター容量×気筒数×0.06＝必用とする毎時吐出量（フューエルポンプ容量） です。 ポンプの追従性を考慮し、80～90％位で使用出来るように選択してください。 Required fuel pump capacity to suit each setup can be calculated as follows. Injector volume (cc) x No. of Cylinders x 0.06 = Fuel Pump flow rate (L/h) required for the system.10-20% higher rated fuel pump than the amount calculated above is recommended to stabilize the fuel pressure at all time.
燃圧レギュレーターFUEL PRESSURE REGULATOR	調整式に変更が必要 推奨：TOMEI type-SAdjustable Regulator required. RECOMMENDED ：TOMEI type-S
燃料ポンプの変更に伴い、燃圧の調整が必用です。イニシャル燃圧は、大気圧で3kに設定します。 Adjusting fuel pressure is required when fuel pump is upgraded.The fuel pressure should usually be adjusted to 3kg/cm2 under the atmosphere pressure.
エアクリーナーAIR FILTER	高効率タイプHIGHT FLOW TYPE
エアフロメーターを活かす場合は、純正交換タイプをお薦めします。 Higher flowing, less restrictive air filter is recommended for a better performance.
エキゾーストマニホールドEXHAUST MANIFOLDS	推奨：TOMEI EXPREMERecommended: TOMEI EXPREME
排気効率をより高めタービンキットを最大限生かすためにも、TOMEI エキゾーストマニホールドへの交換を推奨します。In order to further improve exhaust efficiency and make the best performance of the turbine kit, we recommend to use the TOMEI exhaust manifold.
アウトレット/フロントパイプOUTLET/ FRONT PIPE	推奨：TOMEI EXPREMERecommended: TOMEI EXPREME
ノーマルのアウトレットのままでは、多く入ってきた排気ガスを抜ききることが出来ません。 特に、高回転、高ブーストでは、排気が糞詰まってしまい、結果的に排気ガスがタービンを上手く流れる事が出来ずブーストが安定しなくなります。 そこで、アウトレットを大口径の物に交換することで、送り込まれた排気ガスをしっかり抜くことが可能になり、ブーストが安定するだけでなく、スムースに排気が流れるので、ブーストのピックアップが良くなります。 The standard outlet pipe is not suitable for exhaust flow. The exhaust will clog the exhaust gases with high speed, high boost due to the narrow pipe diameter which causes a bottleneck effect. This will drop the turbines efficiency due to the restrictions on the exhaust flow hindering boost capabilities. So with the larger diameter pipe, the exhaust flow will be optimized which will maximize the Turbo’s and engines performance with a good stable boost control.
触媒METAL CAT	高効率品への変更が必要High Flow Type is Required
浄化能力を確保した、メタル触媒に交換することで排気抵抗を低減することが出来ます。 With the use of a high flow performance Metal Catalytic Converter you can increase the performance with increasing the exhaust flow.
マフラーEXHAUST	推奨：メインパイプφ80相当 (TOMEI EXPREME Ti チタニウムマフラー)Recommended: Main Pipe φ80(TOMEI EXPREME Ti)
排気効率の悪いマフラーはタービンの性能を出し切れない要因となります。 車両の仕様や使用する環境に合わせ、TOMEIチタニウムマフラーシリーズへの交換を推奨します。 A muffler with small exhaust efficiency will not be able to achieve the full performance of the turbine. We recommend to use TOMEI titanium muffler series according to vehicle specifications.
サクションパイプSUCTION PIPE	高効率品への変更が望ましい 推奨：TOMEIHigh Flow Type is Required Recommended: TOMEI SUCTION HOSE	高効率品への変更が必要 推奨：TOMEIHigh Flow Type is Required Recommended: TOMEI SUCTION HOSE
高ブーストをかけた場合、純正サクションでは変形等が起こる場合があります。 これを交換することで吸入効率を良くすることができます。 When high boost is applied, deformation may occur with the genuine suction pipe.By replacing high flow type, you can improve the inhalation efficiency.
インタークーラーINTERCOOLER	純正～純正置き換えStandard Position ~ Bolt On Upgrade
タービンで加圧された空気は圧縮されてエンジンへと送り込まれる際、圧縮された空気は熱を持ち膨張してしまいます。 そうすると折角過給された空気密度も下がり、燃焼効率が悪くなり本来の性能が出せません。 そこで、タービンとエンジンの間にインタークーラーを設けることで、圧縮された空気を通し、インタークーラーに走行風を当てることで熱を奪います。 こうすることで、密度の高い圧縮空気をエンジンへ送り込む事が可能になり、燃焼効率が向上され本来の性能を得ることが可能となります。 Compressed air from the Turbo goes into the engine. This process increases the air temperature and lowers density of oxygen in the same volume of air that also lowers the combustion efficiency. Supplying the compressed and well cooled air by a better radiating intercooler increases the combustion efficiency that results a better performance and more power.
ブローオフバルブBLOW OFF VALVE	強化品への変更が必要 推奨：TOMEIUpgraded Type Required Recommended: TOMEI
ランサーの純正ブローオフバルブは、アクセルオフ時の再循環機能以外に、アクセルオン時にも過給圧がかかりすぎると、それをリリーフして過給圧の上昇を抑制する機能を備えています。 その為、純正ブローオフバルブ使用時のブーストアップは、ブーストをリーリーフさせながらになり、効率が悪いうえ、設定ブーストによってはブーストが安定してかかりません。 しかし、ブローオフバルブを外してしまうとタービンブローの原因になります。 そこで、タービン保護機能はそのままに過給圧リリーフ機能だけを排除したものが東名強化ブローオフバルブです。4G63でブーストアップ、タービン交換を行う場合には、必須のアイテムです。 The stock blow off valve is not strong enough to cope with the pressure on higher boosted applications so the TOMEI blow off valve will retain the recycling type feature and will adequately control the pressure on high power setups. The stock blow off valve will at times not function effectively when needed depending on the boost settings so stabilizing the boost settings is not possible. But without the blow off valve the turbo will fail. To protect the turbo the blow off valve becomes an important component on your investment and the TOMEI strengthened blow off valve is suitable to meet everyone’s budgets and to meet your needs. This is an essential component for those who will upgrade their turbo and run higher boost.
コンピューターENGINE MANAGEMENT	要現車合わせOptimize the Engines Setup
使用される車両状況に合わせて、必ずコンピューターリセッティングを行ってください。 ECU tuning to suit each setup is required to optimize the performance and fuel efficiency as well as to protect the engine.
プラグPLUG	要交換 推奨：8～9番相当UPGRADE REQUIRED Recommended: 8~9 Heat Range
出力が上がった場合、それに伴い燃焼温度が高くなります。 純正の熱価のままでは、プラグが溶けてしまうなどのトラブルに つながります。 プラグの焼け具合によって判断しますが、8番、9番相当のプラグに交換することをお薦めします。 The stock spark plugs are too low on their heat value for the increased combustion temperature that may cause preignition and cause the spark plug electrodes to melt down and pistons to seize / erode.Recommended plug heat value is usually 8-9, however, the best setup varies engine to engine depending on usage,condition etc.

関連製品RELATED PRODUCT

4G63 Evo.7-9用 ターボサクションホースTURBO SUCTION HOSE for 4G63 Evo.7-9