TOMEI POWERED INC. ONLINE CATALOGUE

NISSAN A12型用 鍛造H断面コンロッド

コンロッド

より強く、高回転に耐える！レースに挑むためのA12コンロッド。

コンロッドにはピストンが受けた燃焼圧力を、クランクシャフトに伝達するために非常に大きな力が加わります。また、ピストンと一体になって運動部となるため、慣性質量のバランスはエンジン回転のなめらかさ、高回転での耐久性に大きく影響します。
近年のA12チューニングの高回転から求められる高い耐久性に対し、TOMEI コンロッドは強度やバランスなどその要求に応えます。

PRODUCT INFO

適用 品番 定価 備考
NISSAN A12 125010 ￥140,000 (税込 ￥154,000)

FEATURE / SPEC

コンロッドCONROD コンロッドボルトCONROD BOLT コンロッドベアリングCONROD BEARING
中心距離Length 大端部径×厚さL.Diam*Length 小端部径×厚さ
(ブッシュ内径）S.Diam*Length
(Bush Inner Cir)		 材質Materiak ネジサイズBolt Size 首下長さHeight Under Neck 内径Inner Circum ベアリング幅Bearing Width
121.5mm φ48×24.3mm φ17.5×22.5mm SNCM439 5/16 38.1mm φ45mm 19.5mm
開発テーマDevelopment Thema
  • 強度と軽量のバランス
  • 大端部、小端部の剛性
  • ロッド部の座屈（圧縮圧力）強度
  • 小端部の構造
  • 慣性質量のバランス
  • 引張応力に耐えるコンロッドボルト
    •
  • Balance of Strength and light weight.
  • Maintaining the rigidity of both the large end and small end.
  • Reduction in the rod from buckling under high stress loads.
  • Small Ends Structure.
  • Balance of inertial mass.
  • The connecting rod bolt to withstands high tensile stress loads.
    •

    H断面H-BEAM DESIGN


    高い座屈強度と軽量化を果たすため、一般にH型かI型の断面形状を採用しますが、その選択はエンジンの目的や使用条件、製造コストや生産量などによって決定されます。TOMEIはH断面を選択。重量を抑えながら高い座屈強度を確保しました。 The selection process between both I-Beam & H-beam design is usually decided upon the weight, buckling strength & production costs for the conrods. We have designed & made conrods for Nissan RB,SR,VQ, Mitsubishi 4G, Subaru EJ & also for Toyota 3S, 1J & 2J engines. We chose to aim for overall strength while maintaining a light weight design.

    結合強度の確保SECURED CONNECTION STRENGTH


    ロッド部とキャップ部の合わせ面の面積を大きくとることで結合強度を上げ、大端部の縦型楕円変形を押さえ、コンロッドベアリングのクリアランスを確保します。 The strength of the connection is raised with the design aspects of the meting face of the rod. This minimizes the chances of elliptical deformations caused when under serious stress loads from serious power applications and thus maintaining the correct conrod bearings clearances.

    小端部の構造STRUCTURE OF THE SMALL END


    小端部ブッシュへのオイルの導入は、小端部の上方にテーバー形状のオイル穴を設ける方法を採用しました。
    コンロッド上昇時にピストンピンが下方へ押しつけられることにより、上方のクリアランスに滴下するオイルを取り込むもので、ロッド部に穴を通し、大端部からオイルを送り込む方法に比べ、ロッド部の疲労強度が低下しません。     The oil cap bush now has 2 holes for oil to enter for lubrication.
    This bush experiences high load whilst providing oil hole from the top of the bar when the upper piston pin is pressed down when the conrod rises. Unlike other aftermarket conrod designs our H-Beam conrod design does not have the oil feed in the center of the rod from the big end. This way the center is solid for maximum strength.

    コンロッドボルトCONROD BOLTS


    東名コンロッドシリーズで長年採用しているARPコンロッドボルトのうち、より優れた疲労強度、引っ張り強度、靱性を備えた特殊鋼である「Custom Age 625 Plus」を採用しました。
    ボルトサイズは5/16とし、サイズアップによる大端部デザインの重量増を避けつつ大端部の強固な結合と充分な剛性を確保しました。     Conrod bolts are ARP “Custom Age 625 Plus” for even more fatigue / tensile strength and overall durability compared to other applications come with ARP “L-19” conrod bolts. The bolt size 5/16 provides a secure fastening and much improved reliability while avoiding weight gain at the big end.

    SNCM439材の採用SNCM439 METAL


    著しく高い剛性が要求される特珠な用途でしか使用されないSNCM439材を採用。添加されたニッケルの効果により、コンロッドに求められる高強度と粘り強さを高い次元で両立しました。 The SNCM439 material is normally used only when considerably high rigidity is required. High strength conditions are key elements for the conrod. Nickel was also added for extra tension resistance.

    軽量化ULTRA LIGHT WEIGHT


    コンロツドの強度を確保しつつ、徹底した軽量化を果たしました。 The lightest weight possible without compromising the conrods strength for high power use.

    ARPモリブデングリス付属ARP MOLYBDENUM GREASE INCLUDED


    ARPモリブデングリスは、熱や圧力に対して強く、トルク管理のばらつきを抑え、締め付けトルクの安定化を実現します。 The ARP Molybdenum grease is highly resistant against heat and pressure, enabling a accurate torque figure when tightening the fastener.

    FORGED H-BEAM CONROD KIT NISSAN A12　

    CONROD

    Highest quality, stronget A12 Connecting rods! Made to win the race!!

    The connecting rod exerts a very large force to transfer the combustion pressure received by the piston to the crankshaft. In addition, the balance of the inertia mass greatly affects the smoothness of the engine rotation and the durability at high rotation because it becomes a moving part integrally with the piston.
    In response to the high durability required from the high rotation speed of A12 tuning in recent years, TOMEI connecting rods meet the requirements such as strength and balance.

    PRODUCT INFO

    APPLICATION P/N JPY NOTE
    NISSAN A12 125010 ￥140,000

    FEATURE / SPEC

    コンロッドCONROD コンロッドボルトCONROD BOLT コンロッドベアリングCONROD BEARING
    中心距離Length 大端部径×厚さL.Diam*Length 小端部径×厚さ
    (ブッシュ内径）    S.Diam*Length
    (Bush Inner Cir)    		 材質Materiak ネジサイズBolt Size 首下長さHeight Under Neck 内径Inner Circum ベアリング幅Bearing Width
    121.5mm φ48×24.3mm φ17.5×22.5mm SNCM439 5/16 38.1mm φ45mm 19.5mm
    開発テーマDevelopment Thema
  • 強度と軽量のバランス
  • 大端部、小端部の剛性
  • ロッド部の座屈（圧縮圧力）強度
  • 小端部の構造
  • 慣性質量のバランス
  • 引張応力に耐えるコンロッドボルト
    •
  • Balance of Strength and light weight.
  • Maintaining the rigidity of both the large end and small end.
  • Reduction in the rod from buckling under high stress loads.
  • Small Ends Structure.
  • Balance of inertial mass.
  • The connecting rod bolt to withstands high tensile stress loads.
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    H断面H-BEAM DESIGN


    高い座屈強度と軽量化を果たすため、一般にH型かI型の断面形状を採用しますが、その選択はエンジンの目的や使用条件、製造コストや生産量などによって決定されます。TOMEIはH断面を選択。重量を抑えながら高い座屈強度を確保しました。 The selection process between both I-Beam & H-beam design is usually decided upon the weight, buckling strength & production costs for the conrods. We have designed & made conrods for Nissan RB,SR,VQ, Mitsubishi 4G, Subaru EJ & also for Toyota 3S, 1J & 2J engines. We chose to aim for overall strength while maintaining a light weight design.

    結合強度の確保SECURED CONNECTION STRENGTH


    ロッド部とキャップ部の合わせ面の面積を大きくとることで結合強度を上げ、大端部の縦型楕円変形を押さえ、コンロッドベアリングのクリアランスを確保します。 The strength of the connection is raised with the design aspects of the meting face of the rod. This minimizes the chances of elliptical deformations caused when under serious stress loads from serious power applications and thus maintaining the correct conrod bearings clearances.

    小端部の構造STRUCTURE OF THE SMALL END


    小端部ブッシュへのオイルの導入は、小端部の上方にテーバー形状のオイル穴を設ける方法を採用しました。
    コンロッド上昇時にピストンピンが下方へ押しつけられることにより、上方のクリアランスに滴下するオイルを取り込むもので、ロッド部に穴を通し、大端部からオイルを送り込む方法に比べ、ロッド部の疲労強度が低下しません。     The oil cap bush now has 2 holes for oil to enter for lubrication.
    This bush experiences high load whilst providing oil hole from the top of the bar when the upper piston pin is pressed down when the conrod rises. Unlike other aftermarket conrod designs our H-Beam conrod design does not have the oil feed in the center of the rod from the big end. This way the center is solid for maximum strength.

    コンロッドボルトCONROD BOLTS


    東名コンロッドシリーズで長年採用しているARPコンロッドボルトのうち、より優れた疲労強度、引っ張り強度、靱性を備えた特殊鋼である「Custom Age 625 Plus」を採用しました。
    ボルトサイズは5/16とし、サイズアップによる大端部デザインの重量増を避けつつ大端部の強固な結合と充分な剛性を確保しました。     Conrod bolts are ARP “Custom Age 625 Plus” for even more fatigue / tensile strength and overall durability compared to other applications come with ARP “L-19” conrod bolts. The bolt size 5/16 provides a secure fastening and much improved reliability while avoiding weight gain at the big end.

    SNCM439材の採用SNCM439 METAL


    著しく高い剛性が要求される特珠な用途でしか使用されないSNCM439材を採用。添加されたニッケルの効果により、コンロッドに求められる高強度と粘り強さを高い次元で両立しました。 The SNCM439 material is normally used only when considerably high rigidity is required. High strength conditions are key elements for the conrod. Nickel was also added for extra tension resistance.

    軽量化ULTRA LIGHT WEIGHT


    コンロツドの強度を確保しつつ、徹底した軽量化を果たしました。 The lightest weight possible without compromising the conrods strength for high power use.

    ARPモリブデングリス付属ARP MOLYBDENUM GREASE INCLUDED


    ARPモリブデングリスは、熱や圧力に対して強く、トルク管理のばらつきを抑え、締め付けトルクの安定化を実現します。 The ARP Molybdenum grease is highly resistant against heat and pressure, enabling a accurate torque figure when tightening the fastener.

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