使いこなしガイド

1.0〜1.1�s/cm²(14.2〜15.6psi）ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗｰ使用

M7960はブースト1.6�s/cm²（22.8psi）で400psオーバーの出力を出すことが可能なタービンです。ノーマルエンジンの場合、特にコンロッド強度に不安が有るため、最大330psを目安としてください。その際のブーストは1.0〜1.1�s/cm²（14.2〜15.6psi）です。ブースト設定する際は、４・５速のギヤで行ってください。低いギヤで設定すると、高いギヤでは負荷が大きくなるため設定値以上のブーストがかかってしまいます。（設定した際、ピークブーストから回転が上がるにつれてブーストが下がる場合がありますが、異常ではありません。）
 

基本的にアクチュエーターは販売時の状態から変更する必要はありませんが、高負荷時のブーストをより安定させるためなど、ブーストコントローラーの設定と併用して、アクチュエーターを調整することでよりブーストを安定させ、フィーリングを変えることが出来ます。アクチュエーターの調整は、ブーストコントローラーの補助として行うことをお薦めします。
 

330PS

カム含め、サクション、エキマニ、アウトレット、触媒、マフラーの選定は大きく性能に影響します。カム、エキマニ、アウトレットが純正の場合、ブースト1.0〜1.1�s/cm²（14.2〜15.6psi）：330psが、全て高効率な物を採用した場合、ブースト1.6�s/cm²（22.8psi）：400psが目安となります。
 

ノーマル

鍛造ピストン

ノーマルピストンは強度に不安があるため、約330psが限界の目安となります。M7960を1.6�s/cm²（22.8psi）で使用する場合、燃焼圧力も高くなり、ノーマルピストンのままでは、いわゆる"棚落ち"と呼ばれる状態になる可能性が有ります。高ブーストで使用する際は、ヘッドガスケットとあわせて鍛造ピストンに変更することをお薦めします。
 

ノーマル

ノーマルコンロッドは高出力を出した場合、強度に不安があるため、約330psを目安に強化コンロッドへの変更をお薦めします。
 

ノーマルカムでは十分な排気圧力を得られず、大きくなったタービンを活かすことが出来ません。カムを変更することでより効率良くタービンを活かすことが可能になります。
 

ノーマル

目標馬力×5.9÷気筒数＝1気筒あたりが必要とする毎分吐出量です。安定した霧化状態を確保するために、インジェクター容量の80〜90％位で使用するのが理想となります。
 

目標馬力に見合った容量のクリーナーを選択してください。
 

ノーマルエアフロもしくはエアフロレス

 

ノーマルもしくは純正交換タイプ

高ブーストをかけた場合、純正サクションでは変形等が起こる場合があります。これを交換することで吸入効率を良くすることが出来ます。但し、エアフロを活かした状態でストレートタイプを採用すると、アイドリングがラフになったり、エンジンストールしやすくなったりする可能性があります。
 

純正交換タイプ以上の効率の良い物

大容量高効率タイプ

タービンで加圧された空気は、圧縮されてエンジンへと送り込まれます。その際、圧縮された空気は熱を持ち膨張してしまいます。そうすると折角過給された空気密度も下がり、燃焼効率が悪くなり本来の性能が出せません。そこで、タービンとエンジンの間にインタークーラーを設け、圧縮された空気を通し、インタークーラーに走行風を当てることで熱を奪うシステムです。こうすることで、密度の高い圧縮空気をエンジンへ送り込むことが可能になり、燃焼効率が向上され本来の性能を得ることが可能になります。GENESISの場合、ノーマルインタークーラーの容量が極端に少ないため、ノーマルを使用する場合はセッティングの際、吸気温度に注意して実施してください。
 

推奨：強化タイプ　（大気解放不可）

タービンにより過給された空気がスロットルを閉じることで行き場を失い、パイプ内にとどまることでタービンの回転を急激に止めようとする力が働き、タービンに大きな負担が掛かってしまいます。これを防ぐためにタービンとスロットルの間にブローオフバルブ設置し、行き場を失った空気をエアフロとタービンの間に循環させ、タービンを保護するのがブローオフバルブの役割です。ノーマルブローオフバルブを高過給圧で使用した場合、ある程度の過給がかかると僅かにリリーフしてしまうため、タービンの性能をフルに発揮出来ず、ピックアップが悪くなったり、最高出力が落ちてしまう場合があるので、強化タイプの使用をお薦めします。また、ブローオフバルブのリリーフを大気解放にした場合、タービンに対しては再循環した場合と同様の働きがありますが、エアフロメーターの誤作動の原因になります。必ず再循環させてください。
 

ノーマル

大容量高効率タイプ

カムシャフトを交換して得た排気圧力を、より効率良くタービンホイールに当ててやるために、エキゾーストマニホールドを効率の良い物に交換します。これにより、大きい排気圧力をスムーズにタービンホイールに当てることが出来、更にブーストの立ち上がりが鋭くなります。
 

ノーマル

大容量高効率タイプ

ノーマルのアウトレットのままでは、効率良く排気ガスを抜ききることが出来ません。特に高回転、高ブーストでは排気が糞詰まってしまい、結果的に排気ガスがタービンを上手く流れることが出来ず、ブーストが安定しなくなります。そこで、アウトレットを大口径の物に交換することで送り込まれた排気ガスをしっかり抜くことが可能になり、ブーストが安定するだけでなく、スムースに排気が流れるので、タービンの効率が上がりブーストのピックアップが良くなります。
 

推奨：パイプ径φ76.3相当

アウトレット同様、排気の流れをスムーズにすることで、中間域のピックアップ、高回転の伸び共に良くなります。
 

推奨：メタル触媒

浄化能力を確保したメタル触媒に交換することで、排気抵抗を低減させることが出来ます。
 

推奨：メインパイプ径　φ80〜90相当

アウトレット同様、排気の流れをスムーズにすることで、中間域のピックアップ、高回転の伸び共に良くなります。
 

要現車合わせ　
推奨：Haltech　PLATINUM SPORT 2000

お車の状況に合わせて、必ずコンピューターのリセッティングを行ってください。
 

要交換　推奨：8〜9番相当

出力が上がった場合、それに伴い燃焼温度が高くなります。純正の熱価のままでは、プラグが溶けてしまうなどのトラブルにつながります。プラグの焼け具合によって判断する必要が有りますが、8〜9番相当のプラグに交換することをお薦めします。