コンペティションベアリング VQ35DECOMPETITION BEARING VQ35DE
コンペティションベアリング VQ35DE
ベアリング
プロフェッショナルのニーズに応える耐久性と信頼性。
エンジンの高出力化による燃焼圧力の増大や高回転化は、ベアリングの負担を著しく大きなものとします。 TOMEIコンペティションベアリングシリーズは、チューニングエンジンに使用するベアリングに求められる「耐焼付性」・「耐疲労性」・「耐摩耗性」を高次元でバランスさせ、10,000回転、1,000馬力を超えるドラッグレース用のエンジンや、量産型チューニングエンジンであるコンプリートエンジンのベアリングに要求される際立った信頼性と耐久性を確保した、チューニングエンジン用高性能ベアリングです。
また、全種類３グレードを設定し、細かなクリアランス管理を可能にしています。
PRODUCT INFO
| 適合 | 位置 | グレード | サイズ | 識別色 | 参考純正 グレード |
品番 | 定価 | １台分 必要数 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン型式 | 車種 | |||||||||
| VQ35DE | Z33 V35 |
メイン | アッパー/ ロアセット |
A | 2.003～2.006 | 黒 | 1 | 126111 | ￥5,200 (税込 ￥5,720) | 4set |
| B | 2.006～2.009 | 緑 | 2 | 126112 | ||||||
| C | 2.009～2.012 | 黄 | 3 | 126113 | ||||||
| コンロッド | アッパー/ ロアセット |
A | 1.503～1.506 | 黒 | 1 | 127103 | ￥3,600 (税込 ￥3,960) | 6set | ||
| B | 1.506～1.509 | 緑 | 2 | 127104 | ||||||
| C | 1.509～1.512 | 黄 | - | 127105 | ||||||
※Z33 HRは使用できません。
FEATURE / SPEC
■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 ■ These products are designed and produced in cooperation with Australia’s ACL Bearing Company, which supplies engine bearings and various engine components as OEM to various automotive manufacturers.材 質MATERIALS
 |
F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 |
 |
The combination of these material enhancements optimize bearing performance under high loads and temperatures. OVERLAY （P76 Material） The P76 material is used for it’s superior abrasion and fatigue resistance. The elimination of the tin flash plating improves the heat transfer through the bearing. F781 Material The F781 material is used on connecting rod bearings for high performance engines. It has a hardened steel backing to improve the support of the bearing lining and assist bearing retention in the housing. |
高い密着性CRUSH
 |
やや長め（0.004～
0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 |
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The Competition Bearing Series are designed with an increased crush (i.e. extra bearing length of typically 0.100-0.175mm). The extra crush improves the retention of the bearing in it’s housing. Crush Height: The crush height is based on the bearing being a fraction longer than the housing seating so that a small section protrudes above the rod bore parting surface. When the rod halves are drawn together, the inserts touch before the halves, thus forcing the inserts tightly into place. |
テーパーデザインECCENTRICITY
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合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005～0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 |
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The wall thickness at the crown of the shell is thicker than the wall at 3/8″ down from the parting face. These Competition Bearing Series have an increased amount of eccentricity to compensate for the bearing housing bore elongation in extreme conditions and to help create an effective hydrodynamic oil film. |
組付ガイド（突起）LOCATING TANGS (NOTCHES)
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高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 |
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These Notches help with bearing alignment during fitment. They do not hold the bearings in place during operation, that is the function of “Crush”. |
表面処理BORED SURFACE
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円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 |
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The bore bearing surface finish method helps promote effective oil flow and to maintain adequate lubrication for both the bearings and other moving parts. |
オイル溝BORED SURFACE
メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
The design of the oil grooves on the lower main bearing shell is always a trade off between oil supply to the Conrods and the bearings load carrying capacity. These TOMEI Competition Bearings generally have a 3/4 groove to give optimum balance of oil flow whilst keeping optimum load carrying capacity.
TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由 The reason why TOMEI Competition Bearing Series do not have the final tin flash plating.
一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある
以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 General standard grade bearings will have a Tin flash plating over the entire bearing to give them the grey silver finish. Since these bearings are designed for high end race purposes, the use of the final tin flash is not required as it gives no added benefit. Therefore, these bearings may show different colouring, which is normal.
The disadvantages of using the Tin Flash Plating are 1. Heat dissapation will be reduced. 2. The tin on the bearing back can act as a lubricant at high temperatures, and reduce the friction between the bearing and its housing. 3. At high loads and temperatures the tin plating on the bearing back can break down and “pool” to create hot spots.
To ensure the optimum bearing performance, the TOMEI Competition Bearing Series has not adopted this type of final tin flash plating. Thus the appearance of uneven colouring on our bearings. This poses no issues with performance and bearing efficiency so please do not be alarmed by it. There is a protective oil coating administered during packaging for protection against the elements. Please remove this oil coating prior to use. The protective oil coating will allow the bearings to have a storage shelf life of up to 3 years.
COMPETITION BEARING VQ35DE
BEARING
Durability & Reliability, The Answer for All Professionals!!
When tuning engines for higher power output and high RPM the bearings are subjected to extreme load conditions. These harsh conditions require the bearings to be able to cope with excessive loads and stress conditions. The TOMEI Competition Bearing series are designed for fatigue resistance, durability, effective lubrication and resistance to scoring. Designed for use on engines that will be outputting 1,000 HP and at over 10,000RPM. These advanced designed bearings are suitable for the serious professionals in mind whom need results. We also have 3 grades available on all engine applications.
PRODUCT INFO
| APPLICATION | PART | GRADE | SIZE | INDEICATION COLOR |
STD GRADE |
P/N | JPY | QTY per car |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ENGINE | MODEL | |||||||||
| VQ35DE | Z33 V35 |
MAIN | Upper/ Lower Set |
A | 2.003～2.006 | Black | 1 | 126111 | ￥5,200 | 4set |
| B | 2.006～2.009 | Green | 2 | 126112 | ||||||
| C | 2.009～2.012 | Yellow | 3 | 126113 | ||||||
| CONROD | Upper/ Lower Set |
A | 1.503～1.506 | Black | 1 | 127103 | ￥3,600 | 6set | ||
| B | 1.506～1.509 | Green | 2 | 127104 | ||||||
| C | 1.509～1.512 | Yellow | - | 127105 | ||||||
※Z33 HR Engines Non Compatible.
FEATURE / SPEC
■ この製品は様々な自動車メーカーのエンジンベアリングおよびエンジン部品を手がけているオーストラリアのACL社との提携製品です。 ■ These products are designed and produced in cooperation with Australia’s ACL Bearing Company, which supplies engine bearings and various engine components as OEM to various automotive manufacturers.材 質MATERIALS
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F781材とP76材の組み合わせで、一般的な軸受材よりも順応性、放熱性を上げています。 オーバーレイ（P76材） なじみ性、耐摩耗性に優れる。また、オーバーレイを薄くすることで、耐荷重性、放熱性を上げている。 F781材 裏金に焼結銅鉛合金とオーバーレイを有する高荷重用軸受材。同系列のF780材よりも耐荷重性を上げている。 |
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The combination of these material enhancements optimize bearing performance under high loads and temperatures. OVERLAY （P76 Material） The P76 material is used for it’s superior abrasion and fatigue resistance. The elimination of the tin flash plating improves the heat transfer through the bearing. F781 Material The F781 material is used on connecting rod bearings for high performance engines. It has a hardened steel backing to improve the support of the bearing lining and assist bearing retention in the housing. |
高い密着性CRUSH
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やや長め（0.004～
0.007mm）に設計されたクラッシュハイト※が組みつけの際に互いに押し合うことにより、ベアリング全体に放射状の外向きの圧力を発生させ、ベアリングの装着張力を上げます。これにより、全周にわたり適正なクリアランスを保ちます。 ※クラッシュハイト：ベアリングに設定された締めしろ。ブロックやキャップよりわずかに突出している部分。 |
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The Competition Bearing Series are designed with an increased crush (i.e. extra bearing length of typically 0.100-0.175mm). The extra crush improves the retention of the bearing in it’s housing. Crush Height: The crush height is based on the bearing being a fraction longer than the housing seating so that a small section protrudes above the rod bore parting surface. When the rod halves are drawn together, the inserts touch before the halves, thus forcing the inserts tightly into place. |
テーパーデザインECCENTRICITY
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合わせ面周辺部をベアリング頂部より、約0.005～0.013mmほど薄くデザインしています。 クリアランス部からオイルを供給し、常に油膜形成を補助しています。 高負荷時に変形した際にも、クリアランスを適正に保ちます。 |
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The wall thickness at the crown of the shell is thicker than the wall at 3/8″ down from the parting face. These Competition Bearing Series have an increased amount of eccentricity to compensate for the bearing housing bore elongation in extreme conditions and to help create an effective hydrodynamic oil film. |
組付ガイド（突起）LOCATING TANGS (NOTCHES)
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高精度に位置だしされたガイド（突起）が確実な組付けを可能にしました。 |
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These Notches help with bearing alignment during fitment. They do not hold the bearings in place during operation, that is the function of “Crush”. |
表面処理BORED SURFACE
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円周方向に規則的に溝を入れ、オイルの流れを促進し、効果的な潤滑を実現しました。 |
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The bore bearing surface finish method helps promote effective oil flow and to maintain adequate lubrication for both the bearings and other moving parts. |
オイル溝BORED SURFACE
メインベアリング全周の約3/4に入れられたオイル溝（一部を除く）が、クランクシャフトの回転位置に関わらず常にメインベアリングの油膜を維持し、クランクシャフトとコンロッド間のオイルの安定供給を可能にしました。また、接触面積を損なわないデザインにより、シャフト保持とオイル供給の両立を実現しました。
The design of the oil grooves on the lower main bearing shell is always a trade off between oil supply to the Conrods and the bearings load carrying capacity. These TOMEI Competition Bearings generally have a 3/4 groove to give optimum balance of oil flow whilst keeping optimum load carrying capacity.
TOMEIコンペティションベアリングシリーズがTin Platingを施さない理由 The reason why TOMEI Competition Bearing Series do not have the final tin flash plating.
一般的なエンジンベアリングは外観上の理由と、保存性の向上のために、最終仕上げ工程でTin Plating（錫メッキ）と呼ばれる表面処理を行います。そのため、シルバーやグレーの均一で整った外観に仕上がります。しかし、この表面処理は以下のような現象を起こすことがあります。
・メッキ層が1層増えるため、熱はけが悪くなる。
・ベアリングが滑りやすくなり、装着状態が安定しない場合がある。
・高温・高負荷のため、メッキ層が偏ったり、溶け出す場合がある
以上のような現象を未然に防ぎ、エンジンベアリング本来の性能を追求するために、TOMEIコンペティションベアリングシリーズはこの表面処理を採用していません。 そのため、表面の色に斑が発生していますが、性能上一切問題はありませんので、ご了承ください。
また、上記の理由により、出荷時はオイルコーティングを施しておりますので、製品使用時には必ず洗浄および脱脂を行ってください。保存の際はオイルコーティングを剥がさずに保存し、ご購入から3年以内に使用してください。 General standard grade bearings will have a Tin flash plating over the entire bearing to give them the grey silver finish. Since these bearings are designed for high end race purposes, the use of the final tin flash is not required as it gives no added benefit. Therefore, these bearings may show different colouring, which is normal.
The disadvantages of using the Tin Flash Plating are 1. Heat dissapation will be reduced. 2. The tin on the bearing back can act as a lubricant at high temperatures, and reduce the friction between the bearing and its housing. 3. At high loads and temperatures the tin plating on the bearing back can break down and “pool” to create hot spots.
To ensure the optimum bearing performance, the TOMEI Competition Bearing Series has not adopted this type of final tin flash plating. Thus the appearance of uneven colouring on our bearings. This poses no issues with performance and bearing efficiency so please do not be alarmed by it. There is a protective oil coating administered during packaging for protection against the elements. Please remove this oil coating prior to use. The protective oil coating will allow the bearings to have a storage shelf life of up to 3 years.
